Ce jeu de données expose les équipements défibrillateurs des gares de voyageurs. 

La liste des champs est la suivante :

• Nom : nom du DAE (défibrillateur automatisé externe)
• Code Gare : il s’agit de la clé permettant d’identifier la gare dans le référentiel des gares voyageurs (https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/referentiel-gares-voyageurs)
• Position Géographique : coordonnées GPS de l’équipement
• Localisation :  Information textuelle sur l’emplacement du défibrillateur (information facultative)

Une gare est un ensemble de biens fonciers, pour lequel SNCF G&C est affectataire en droit réel de la propriété de l'Etat ou d'un propriétaire tiers, ayant servi, servant ou qui servira à l'interface entre la ville et le train.

Ce jeu de données représente l'ensemble des gares répondant à la définition ci-dessus.

Les données affichées sont les suivantes :

• Id_Gare : Identifiant unique de la gare
• Nom_Gare : Nom de la gare
• Trigramme : Codification de la gare, chaque gare possède un trigramme unique
• Segment(s) DRG : segment(s) de la gare associé au document de référence des gares
• Position géographique : coordonnées géographiques de la gare
• Code Commune : Le code INSEE de chaque commune est constitué de 5 chiffres, les 2 premiers sont le numéro du département (codé sur 2 chiffres) et les 3 autres chiffres sont un code donné à la commune (codée sur 3 chiffres).
• Code_UIC : liste du ou des codes UIC rattachés à la gare 
  

La surveillance de la qualité de l’air dans les gares souterraines d’Ile-de-France est un enjeu fort pour SNCF Gares & Connexions.

SNCF Gares & Connexions IDF réalise un suivi permanent de la qualité de l’air dans les enceintes ferroviaires souterraines franciliennes.

En partenariat avec Airparif et l’Agence d’Essai Ferroviaire, 4 stations permanentes de mesures sont mises en place dans des gares représentatives des espaces souterrains franciliens :

• AVF - Avenue Foch (RER C)
• NPT - Neuilly-Porte Maillot (RER C)
• BDE - Sevran Beaudottes (RER B)
• DGA - La Défense Grande Arche (RER E)

Les mesures portent sur les concentrations des particules de taille inférieure à 10µm et des particules de taille inférieure à 2,5 µm (particules PM10 et PM25).

Plus de 35 000 données brutes sont ainsi recueillies par an.

Toutes ces données font l’objet d’une analyse annuelle avec la publication d’une note pour chaque station permanente.

Ce jeu de données correspond aux moyennes horaires des concentrations en particules PM10 et PM2,5 des 4 stations permanentes, exprimées en µg/m3. Cette base est mise à jour de manière journalière.

Les données sont publiées à J+1, mais certaines données peuvent être modifiées ou invalidées (droit de regard à J+7). 

 

La liste des champs est la suivante :

• Trigramme : Codification de la gare, chaque gare possède un trigramme unique
• Date heure : Date heure du relevé
• PM10 : concentration sur une moyenne horaire des particules de taille inférieure à 10µm
• PM25 :  concentration sur une moyenne horaire des particules de taille inférieure à 2,5µm
• Nom_Gare : Nom de la gare
• Id_Gare : il s’agit de la clé permettant d’identifier la gare dans le référentiel des gares voyageurs ( https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/referentiel-gares-voyageurs )

 

Aide à la lecture :

par exemple pour la gare AVF, à 00h le 30/11/2025 la concentration en PM10 était de 143.7 µg/m3 et celle des PM2.5 de 52.4 µg/m3.

Liste des informations de l’assistance aux personnes en situation de handicap et aux personnes à mobilité réduite dans les gares SNCF (horaires, lieu de rendez vous, ...)

 

Les données affichées sont les suivantes :

• Id_Gare : Identifiant de la gare (jointure possible avec le référentiel des gares)
• Nom_Gare : Nom de la Gare
• typePriseEnCharge : Type de prise en charge, ex : « Réservé et Spontané », « Réservé », « Spontané »
• Date de création du service : Date de création du service d'assistance dans cette gare
• typeTarification : Type de tarification
• lieuRendezVousGare : Lieu du rendez-vous dans la gare
• lieuRendezVousTaxi : Lieu du rendez-vous pour le taxi
• premierAuDernierTrain : Service disponible du premier au dernier train (1 = OUI)
• Code_UIC : code segment UIC
• HORAIRES JOUR NOMINAL LUNDI : Horaires d’ouverture de ce service Ex : « 07:00 - 13:30 / 14:00 - 22:00 »
• HORAIRES JOUR NOMINAL MARDI : Horaires d’ouverture de ce service Ex : « 07:00 - 13:30 / 14:00 - 22:00 »
• HORAIRES JOUR NOMINAL MERCREDI : Horaires d’ouverture de ce service Ex : « 07:00 - 13:30 / 14:00 - 22:00 »
• HORAIRES JOUR NOMINAL JEUDI : Horaires d’ouverture de ce service Ex : « 07:00 - 13:30 / 14:00 - 22:00 »
• HORAIRES JOUR NOMINAL VENDREDI : Horaires d’ouverture de ce service Ex : « 07:00 - 13:30 / 14:00 - 22:00 »
• HORAIRES JOUR NOMINAL SAMEDI : Horaires d’ouverture de ce service Ex : « 07:00 - 13:30 / 14:00 - 22:00 »
• HORAIRES JOUR NOMINAL DIMANCHE : Horaires d’ouverture de ce service Ex : « 07:00 - 13:30 / 14:00 - 22:00 »
• JOUR FERIE 1 : Date du jour férié Ex : « 01/01/2026 » format AAAA-MM-JJ
• HORAIRES JOUR FERIE 1 : Horaires d’ouverture de ce service sur ce jour Ex : « 07:00 - 13:30 / 14:00 - 22:00 »

Possibilité d’avoir 20 jours fériés

• JOUR INDISPONIBLE 1 : premier jour d’indisponibilité du service (les jours sont listés du lundi au dimanche mais si seul le samedi et dimanche sont indisponibles, le jour indisponible 1 sera le samedi et le jour indisponible 2 sera le dimanche). L'indisponibilité correspond aux jours où aucun service d'assistance aux personnes à mobilités réduites n'est disponible dans une gare.

Possibilité d’avoir 7 jours indisponibles (les 7 jours de la semaine) si tel est le cas, c'est qu'il s'agit de la présence d'équipe mobile sans jour fixe de présence.

 

 Exemple d’aide à la lecture :
Pour la gare dont l’Id_Gare est « 0158ec09-76a5-4675-a6f3-7bf4ca91f19e », qui correspond à la gare de Labouheyre, les horaires de prise en charge d’une assistance sont pour le lundi de 10:15 à 13:00 et de 14:00 à 18:00, pour le mardi, mercredi, jeudi de 10:15 à 13:00 et de 14:00 à 17:45 et le vendredi de 13h15 à 19h45. Pas de prise en charge les samedi et dimanche ni les jours fériés.

Consultez les rapports des activités SNCF.

Régularité mensuelle TER depuis janvier 2013.

Sur TER, la régularité est calculée lors de l’arrivée du train à la dernière gare de son parcours (terminus). Ce mode de calcul, qui n’intègre pas les gares intermédiaires, propose le retard cumulé sur l’ensemble d’un trajet.

L’indicateur utilisé est celui de la « régularité à cinq minutes » : un train est considéré en retard s’il arrive cinq minutes après son heure prévue. Les données proposées ne sont pas détaillées par ligne TER mais agrégées pour tous les TER d’une Région.

En accord avec les Régions qui sont les autorités organisatrices des transports pour TER, un train supprimé avant 16h la veille de sa circulation ne sera pas comptabilisé. En revanche, si l’annonce de sa suppression n’a pu être faite la veille avant 16h, le train sera bien comptabilisé comme un train supprimé, que cette suppression soit totale ou partielle (le train a effectué qu’une partie de son parcours).

Régularité mensuelle des trains Intercités depuis janvier 2014.

Sur Intercités, la régularité est calculée lors de l’arrivée du train à la dernière gare de son parcours (terminus). Ce mode de calcul, qui n’intègre pas les gares intermédiaires, propose le retard cumulé sur l’ensemble d’un trajet.

L’indicateur utilisé est celui de la « régularité composite » : un train est considéré en retard s’il arrive cinq minutes après son heure prévue pour un trajet de moins de 1h30, dix minutes pour un trajet de 1h30 à 3h, et quinze minutes pour un trajet de plus de 3h.

Un train supprimé avant 16h la veille de sa circulation ne sera pas comptabilisé. En revanche, si l’annonce de sa suppression n’a pu être faite la veille avant 16h, le train sera bien comptabilisé comme un train supprimé, que cette suppression soit totale ou partielle (le train a effectué qu’une partie de son parcours). Par ailleurs, des trains Intercités peuvent effectuer une partie importante de leur trajet sous service TER. Ils sont alors comptabilisés dans les données de régularité TER.

Le calcul de la régularité Intercités proposé ici ne prend pas en compte la totalité des trains, mais une sélection déterminée par l’Autorité de la Qualité de Service dans les Transports (AQST).

NB:
 - Au 1er janvier 2020, l'ensemble des liaisons Intercités Normandie ont été transférées à TER Normandie.
 - La liaison Toulouse-Matabiau - Bayonne est prolongée jusqu'à Hendaye.

Ce jeu de données présente, pour chaque gare, les services suivants mis à disposition : 

• Pianos en libre-service,
• Babyfoot,
• Distributeurs d'histoires courtes,
• Power & Station (vélos pour recharger son smartphone ou sa tablette),
• Playing Wall (jukebox digital).

Informations  Une mise à jour du jeu de données a été effectuée au cours du mois de juillet 2026.
La Direction des Achats Groupe SNCF (DAG) publie les données de prévision de consultations à 24 mois, soit près de 500 consultations à venir sur toute la France métropolitaine et sur toutes les tranches de marchés. La DAG intervient en qualité de Centrale d’Achats du Groupe Public Unifié (GPU), conformément aux missions qui lui incombent en application de l’article 3 de ses statuts et à l’article L. 2113-2 du Code de la commande publique.

Les onglets "Tableau" (téléchargeable ici Prévisions de marchés | Groupe SNCF) et "Carte" présentent les données ventilées par régions métropolitaines. L'onglet "Analyse" permet de visualiser les données sous forme de graphique en tenant compte des éventuels filtres apportés (Catégories d'achats, Régions...). Les onglets "Export" et "API" permettent de télécharger les données ou de les récupérer de façon automatisée.

Dans son rôle de “Centrale d’achats”, la DAG produit les achats transverses au travers de 8 Catégories d’achats, correspondant chacune à un marché de fournisseurs cohérent sur des familles d’achats transverses au groupe SNCF. Vous retrouverez le détail des huit Catégories d’achats concernées dans l’onglet Management de la production de ce jeu de données.

Dans cet onglet vous retrouverez 4 sous-onglets : Organisation, Objectifs, Lexiques, Contacts avec toutes les informations utiles.

Si vous avez une question contactez-nous : sncf.relation.fournisseurs@sncf.fr

Vous souhaitez devenir fournisseur: Fournisseurs : organisations & politique d'achat | Groupe SNCF

Vous souhaitez vous enregistrer dans l'application e@si : Portail Achats de la SNCF 

Historique des modifications :

Le jeu de données sera mis à jour régulièrement en fonction des différents projets et de vos retours. Si vous voulez être tenus au courant des modifications et mises à jours de ce jeu de données, vous pouvez vous abonner en cliquant sur le bouton "Suivre les mises à jour" qui se trouve ci-dessous.

- Octobre 2024 (V1 du jeu de données)

- Février 2025 (MAJ du jeu de données)

- Juillet 2025 (MAJ du jeu de données)

- Octobre 2025 (MAJ du jeu de données)

- Janvier 2026 (MAJ du jeu de données)

- Avril 2026 (MAJ du jeu de données)

- Juillet 2026 (MAJ du jeu de données)

Ponctualité mensuelle Transilien depuis janvier 2013.

Sur Transilien, la qualité de service est évaluée au regard de la "ponctualité voyageurs", c’est-à-dire le pourcentage de voyageurs arrivant avec un retard de moins de cinq minutes à leur gare de destination.

Depuis janvier 2002, en accord avec Île-de-France Mobilités (IDFM) - anciennement Syndicat des transports d’Ile-de-France (STIF) - qui est l’autorité organisatrice des transports pour Transilien, le mode de calcul ne s’effectue plus sur la base du nombre de trains mais du nombre de voyageurs impactés. L’objectif est de refléter la réalité du parcours de chaque voyageur. Pour chaque train supprimé ou retardé de plus de cinq minutes, il est donc possible de connaître le nombre de voyageurs qui sont impactés par une perturbation. 

Pour réaliser ce calcul, des agents mandatés par IDFM et Transilien réalisent des comptages permettant de connaître le nombre d’entrants et de descendants dans les gares, et cela pour tous les trains au cours de la semaine. Ces données sont actualisées en fonction des données transmises par les portiques de contrôle.

NB : Du fait de la grève nationale, la ponctualité des mois de décembre 2019 et de janvier 2020 n’a pas été prise en compte.

Ce jeu de données informe sur le niveau de propreté des gares. 

La propreté des gares est un enjeu fort pour SNCF. En vue de satisfaire les clients, SNCF réalise, conjointement avec le prestataire, des contrôles de conformité de la prestation de nettoyage, dont la fréquence varie en fonction de l’importance de la gare. Ces contrôles reposent sur la réalisation d’observations dans différentes zones de la gare abord, accès, hall, quais, … et sur différents supports (vitres, sols, signalétique). L’obligation de résultat est fixée à 90% de conformité minimum. En deçà, des actions correctives sont déclenchées rapidement et s’inscrivent dans une démarche d’amélioration continue.

Pour chaque gare, une ligne du jeu de données correspond à un ensemble mensuel de contrôles de propreté effectués suite au passage et actions des prestataires de nettoyage. Pour chaque mois sont indiqués le nombre d'observations total et le nombre d'observations non-conformes aux attendus dans la gare concernée.  

Le taux de conformité se calcule par l'opération (nb d’observations – nb de non-conformités)/(nb d’observations).

Jeu de données reprenant l'ensemble des infos sur les jeux de données de la plateforme

Taux de fréquence et taux de gravité des accidents de travail du Groupe SNCF.

Ce jeu de données est actualisé tous les mois.

Ce jeu de données au format règlementaire NeTEx Accessibilité contient les informations d'accessibilité globale de la gare ainsi que des informations sur les ascenseurs, escaliers mécaniques et trottoirs roulants dans les gares.

Le fichier au format NeTEx (qui est la norme technique européenne pour l'échange de données de transport) est disponible au lien suivant : fichier d'accessibilité

La mise à jour de ce fichier est hebdomadaire.

Prix plein tarif des trains TGV INOUI et OUIGO.

Une fourchette de prix (prix minimum, prix maximum) est affichée pour chaque origine-destination et classe tarifaire.

Les prix des trains TGV INOUI sont en vigueur à partir du 01/04/2026 et ceux des trains OUIGO à partir du 02/01/2026.

Les CGV TGV INOUI sont accessibles au lien suivant : https://www.sncf-voyageurs.com/fr/voyagez-avec-nous/en-france/tarifs-grandes-lignes/conditions-generales-de-vente/

Les CGV OUIGO sont accessibles au lien suivant : https://www.ouigo.com/les-conditions-generales-de-vente.

Prix plein tarif des trains Intercités de jour et de nuit en vigueur à partir du 02/01/2026.

Une fourchette de prix (prix minimum, prix maximum) est affichée pour chaque origine-destination et classe tarifaire.

Les CGV de l'ensemble des tarifs sont accessibles à cette page.

Émissions de CO2e* (kgCO2e/voyageur) sur les principales liaisons TGV, Intercités, TER et internationales (périmètre complet).

Le périmètre complet du calcul des émissions de CO2e se définit comme la comptabilisation des émissions du périmètre de l'usage, c'est-à-dire les émissions produites lors de l'utilisation du véhicule (consommation de carburant ou d'électricité), auxquelles on ajoute les émissions produites par la fabrication et la maintenance du véhicule.

Estimation calculée de la manière suivante : distance du trajet x émission de CO2 par kilomètre d’un voyageur. 

Toutes les données et les méthodologies de calcul sont détaillées dans le document d'information sur la quantité de gaz à effet de serre émise à l'occasion d'une prestation de transport, disponible ici : https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/info-ges/information/.

Les sources des données de distance sont les suivantes :

• Pour le train : données issues de source SNCF ;
• Pour l'autocar longue distance : données issues des résultats de plusieurs compagnies de bus (Flixbus, Blablabus et compagnies locales) ;
• Pour la voiture : données issues des résultats Mappy. Lorsqu'un même trajet est assuré par plusieurs transporteurs (TGV, TER, Intercités), il faut considérer que c'est l'empreinte carbone TGV qui est affichée ;
• Pour l'avion : données issues de Google Maps, à partir des distances à vol d'oiseau.

Pour l'avion, les traînées de condensation et de cirrus ne sont pas prises en compte.

Les noms de gares et les distances entre les gares sont données à titre indicatif, et peuvent varier selon la date de voyage prévue et l’itinéraire choisi.

*CO2e : équivalent CO2

Émissions de CO2e* (kgCO2e/voyageur) sur les principales liaisons TGV, Intercités, TER et internationales (périmètre usage).

Le périmètre usage du calcul des émissions de CO2e se définit comme la comptabilisation des émissions du périmètre de l'usage, c'est-à-dire les émissions produites lors de l'utilisation du véhicule (consommation de carburant ou d'électricité).

Estimation calculée de la manière suivante : distance du trajet x émission de CO2 par kilomètre d’un voyageur. 

Toutes les données et les méthodologies de calcul sont détaillées dans le document d'information sur la quantité de gaz à effet de serre émise à l'occasion d'une prestation de transport, disponible ici : https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/info-ges/information/.

Les sources des données de distances sont les suivantes :

• Pour le train : données de source SNCF ;
• Pour l'autocar longue distance : données issues des résultats de plusieurs compagnies de bus (Flixbus, Blablabus et compagnies locales) ;
• Pour la voiture : données issues des résultats Mappy. Lorsqu'un même trajet est assuré par plusieurs transporteurs (TGV, TER, Intercités), il faut considérer que c'est l'empreinte carbone TGV qui est affichée ;
• Pour l'avion : données issues de Google Maps, à partir des distances à vol d'oiseau.

Pour l'avion, les traînées de condensation et de cirrus ne sont pas prises en compte.

Les noms de gares et les distances entre les gares sont données à titre indicatif, et peuvent varier selon la date de voyage prévue et l’itinéraire choisi.

*CO2e : équivalent CO2

SNCF Voyageurs publie sa méthodologie de calcul de quantité de gaz à effet de serre (GES) émise à l'occasion d'une prestation de transport, conformément à l'article L1431.3 du Code des Transports.

Cette note méthodologique indique les valeurs d'émissions CO2e en vigueur pour chacune des activités ferroviaires de voyageurs en France ainsi que les valeurs des autres modes de transport (routier, aérien) pour comparaison.

La version en vigueur a été actualisée en novembre 2025. Elle est disponible en français et en anglais.

Elle s'accompagne d'une note explicative sur le comparateur modal des transports, qui décrit comment SNCF Voyageurs compare les différents modes de transport sur la base de leurs émissions de CO2e.

Ce jeu de données, en temps réel, vous permettra d'accéder, sous le format SIRI SX Lite et GTFS-RT SA, au flux des messages d'incidents affectés aux circulations TGV, Intercités et TER.

Les informations sont fournies toutes les 2 minutes, disponibles dans les liens suivants :

• pour le GTFS-RT SA : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-gtfs-rt-service-alerts
• pour le SIRI SX LITE : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-siri-lite-situation-exchange

Ce lien est repris dans les jeux de données horaires TGV, TER et Intercités.

Pour faire le lien avec les fichiers statiques (GTFS et NeTEx) et dynamiques (GTFS-RT TripUpdates), l'identifiant commun des circulations est le numéro commercial du train, que vous trouverez dans <VehiculeJourneyRef> dans le SIRI SX et dans <trip> pour le GTFS-RT SA.

Il s'agit d'une première publication de ce flux, nous vous remercions de vos futurs retours et contributions.

Précisions concernant le flux :

• périmètre : circulations actives ou à venir sur les périmètres TER, Intercités et TGV, et incluant OUIGO
  
• fréquence de mise à jour : 2 minutes
• non inclus dans le périmètre : Transilien, autres circulations opérées par le groupe SNCF (notamment Thalys et Eurostar)
  

Pour toute précision, merci d'adresser un mail directement à data_office_secretariat_general_sa_voyageurs@sncf.fr.