Informations  Une mise à jour du jeu de données a été effectuée au cours du mois de juillet 2025.
La Direction des Achats Groupe SNCF (DAG) publie les données de prévision de consultations à 24 mois, soit près de 500 consultations à venir sur toute la France métropolitaine et sur toutes les tranches de marchés. La DAG intervient en qualité de Centrale d’Achats du Groupe Public Unifié (GPU), conformément aux missions qui lui incombent en application de l’article 3 de ses statuts et à l’article L. 2113-2 du Code de la commande publique.

Les onglets "Tableau" (téléchargeable ici Prévisions de marchés | Groupe SNCF) et "Carte" présentent les données ventilées par régions métropolitaines. L'onglet "Analyse" permet de visualiser les données sous forme de graphique en tenant compte des éventuels filtres apportés (Catégories d'achats, Régions...). Les onglets "Export" et "API" permettent de télécharger les données ou de les récupérer de façon automatisée.

Dans son rôle de “Centrale d’achats”, la DAG produit les achats transverses au travers de 8 Catégories d’achats, correspondant chacune à un marché de fournisseurs cohérent sur des familles d’achats transverses au groupe SNCF. Vous retrouverez le détail des huit Catégories d’achats concernées dans l’onglet Management de la production de ce jeu de données.

Dans cet onglet vous retrouverez 4 sous-onglets : Organisation, Objectifs, Lexiques, Contacts avec toutes les informations utiles.

Si vous avez une question contactez-nous : sncf.relation.fournisseurs@sncf.fr

Vous souhaitez devenir fournisseur: Fournisseurs : organisations & politique d'achat | Groupe SNCF

Vous souhaitez vous enregistrer dans l'application e@si : Portail Achats de la SNCF 

Historique des modifications :

Le jeu de données sera mis à jour régulièrement en fonction des différents projets et de vos retours. Si vous voulez être tenus au courant des modifications et mises à jours de ce jeu de données, vous pouvez vous abonner en cliquant sur le bouton "Suivre les mises à jour" qui se trouve ci-dessous.

- Octobre 2024 (V1 du jeu de données)

- Février 2025 (MAJ du jeu de données)

- Juillet 2025 (MAJ du jeu de données)

Comptage des voyageurs montants dans les trains Transilien.

Ces comptages sont réalisés par des méthodes qui induisent des fréquences différentes selon les lignes :

• Comptage automatique : moyenne annuelle pour les lignes équipées de capteurs embarqués sur les trains ;
• Comptage manuel : une fois tous les quatre ans environ pour les lignes non équipées de capteurs embarqués sur les trains.

Ces comptages sont réalisés pour chaque train d'une ligne Transilien, et ce à chaque gare desservie, pour chaque jour type (jour ouvrable, samedi, dimanche), par tranche horaire, hors travaux et vacances scolaires.

Les comptages manuels sont réalisés sur une journée complète par jour type.

Explication des libellés utilisés :

• Nom gare : nom de la gare
• Code gare : code UIC. Il est unique et permet l’identification de la gare
• Type de jour : précise le jour du comptage: samedi, dimanche ou jour ouvrable (mardi ou jeudi)
• Date de comptage : précise la date du comptage
• Ligne : précise la ligne du train concernée lors du comptage car certaines gares sont desservies par plusieurs lignes.
• Axe : précise les axes d'une même ligne. Ils ne sont pas toujours comptés à la même date.
• Tranche horaire : tranche horaire associée à l’horaire d’arrivée du train dans la gare
• Montants : indique le nombre de montants dans les trains selon les critères ci-dessus

A chaque mise à jour, nous opérons un annule et remplace de la base de données : il n'y a aucune historisation des comptages.
Pour une gare donnée, il peut y avoir plusieurs dates de comptages. Deux lignes qui passent par une même gare ne sont pas forcément comptées le même jour ; et/ou il peut y avoir des journées de rattrapage si la première journée de comptage est incomplète.

Ainsi, pour avoir le nombre de montants de référence, il faut conserver l'ensemble des données pour disposer de l'exhaustivité des comptages.

Découvrez la régularité mensuelle des grands axes TGV.

La régularité TGV tient compte des différentes durées de trajet des clients (aussi appelée composite).

• Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 5min pour un parcours inférieur à 1h30

• Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 10min pour un parcours entre 1h30 et 3h

• Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 15min pour un parcours au-delà de 3h

Le 4 secteurs géographiques TGV correspondent aux quatre gares TGV parisiennes. TGV International regroupent les trains internationaux de SNCF (SVI, ALLEO, LYRIA, ELIPSOS). Les trains opérés par d'autres entreprises ferroviaires comme Thalys et Eurostar ne sont pas pris en compte.

Les TGV inter secteurs, Nord < > Atlantique sont repris dans le secteur Nord, les TGV inter secteurs Est < > Nord et Est < > Atlantique dans le secteur Est, les TGV inter secteurs Atlantique < > Sud Est dans le secteur Sud Est et les TGV Rhin Rhône de province à province dans le secteur Sud Est.

Les horaires d'arrivée sont également déterminés par des capteurs détectant le passage du train à un point déterminé marquant l'entrée en gare et exceptionnellement par des suivis manuel. La précision des mesures est la minute arrondie à minute inférieure, ce qui est conforme à l'ensemble des normes retenues pour la confection des horaires et chronogrammes de service..

Le résultat de régularité global n’est ni la moyenne des résultats des 6 axes, ni la moyenne des résultats de l’ensemble des liaisons. En effet, le taux de régularité est le nombre de trains à l’heure à leur terminus sur le nombre de trains total ayant circulé sur le périmètre considéré. Les chiffres de ce jeu de données ne doivent donc pas être utilisés pour calculer une régularité globale TGV.

La ponctualité origine est le taux de trains partis avec moins de 1 minute de retard de leur gare origine.

Pour consulter la régularité mensuelle globale TGV cliquez ici.

Pour consulter la régularité mensuelle par liaison cliquez ici.

Découvrez la régularité mensuelle globale TGV.

La régularité TGV tient compte des différentes durées de trajet des clients (aussi appelée composite).

• Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 5min pour un parcours inférieur à 1h30

• Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 10min pour un parcours entre 1h30 et 3h

• Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 15min pour un parcours au-delà de 3h

Les horaires d'arrivée sont également déterminés par des capteurs détectant le passage du train à un point déterminé marquant l'entrée en gare et exceptionnellement par des suivis manuel. La précision des mesures est la minute arrondie à minute inférieure, ce qui est conforme à l'ensemble des normes retenues pour la confection des horaires et chronogrammes de service.

Le résultat de régularité global n’est ni la moyenne des résultats des 6 axes, ni la moyenne des résultats de l’ensemble des liaisons. En effet, le taux de régularité est le nombre de trains à l’heure à leur terminus sur le nombre de trains total ayant circulé sur le périmètre considéré.

La ponctualité origine est le taux de trains partis avec moins de 1 minute de retard de leur gare origine.

Pour consulter la régularité mensuelle TGV par axe cliquez ici.

Pour consulter la régularité mensuelle TGV par liaison cliquez ici.

Découvrez la régularité mensuelle TGV par liaisons (AQST).

La régularité TGV tient compte des différentes durées de trajet des clients (aussi appelée composite).

• Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 5min pour un parcours inférieur à 1h30

• Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 10min pour un parcours entre 1h30 et 3h

• Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 15min pour un parcours au-delà de 3h

Les horaires d'arrivée sont également déterminés par des capteurs détectant le passage du train à un point déterminé marquant l'entrée en gare et exceptionnellement par des suivis manuel. La précision des mesures est la minute arrondie à minute inférieure, ce qui est conforme à l'ensemble des normes retenues pour la confection des horaires et chronogrammes de service.

Le résultat de régularité global n’est ni la moyenne des résultats des 6 axes, ni la moyenne des résultats de l’ensemble des liaisons. En effet, le taux de régularité est le nombre de trains à l’heure à leur terminus sur le nombre de trains total ayant circulé sur le périmètre considéré. De plus, un même TGV peut compter dans plusieurs liaisons, mais il ne compte qu’une seule fois dans la régularité globale. Les chiffres de ce jeu de données ne doivent donc pas être utilisés pour calculer une régularité globale TGV ou par axe.

Pour consulter la régularité mensuelle TGV globale, cliquez ici.
Pour consulter la régularité mensuelle TGV par axe, cliquez ici.

Ce jeu de données présente les indicateurs de fréquentation du site data.sncf.com, et d'utilisation des jeux de données.

Ces données proviennent du Back office d'OpenDataSoft, de Google Analytics pour la période allant de février 2020 à mars 2021 et de PIWIK Analytics depuis juillet 2021.

Mise à jour mensuelle.

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! NB : vos jeux de données horaires évoluent

Afin de rationaliser notre offre en opendata, de mieux suivre les évolutions (notamment avec la mise en concurrence) et les attentes des utilisateurs, les jeux de données TER,IC et TGV sont fusionnés au sein de ce nouveau jeu de données SNCF.

Merci d'utiliser ce nouveau jeu de données, les ressources par périmètre seront décommissionnées courant de l'été 2025.

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Horaires théoriques et en temps réel de la SNCF

Théorique : les horaires des lignes TER, Intercités et TGV opérées par la SNCF Voyageurs pour les 151j à venir, sont fournis au format GTFS et au format NeTEx (qui est la norme technique européenne pour l'échange de données de transport). Les fichiers sont disponibles aux liens suivants :

• pour le GTFS : https://eu.ftp.opendatasoft.com/sncf/plandata/export-opendata-sncf-gtfs.zip
• pour le NeTEx : https://eu.ftp.opendatasoft.com/sncf/plandata/export-opendata-sncf-netex.zip

Temps réel : les horaires en temps réel sont fournis selon les deux standards GTFS RT et SIRI pour les horaires et les informations contextuelles sur un périmètre élargi comprenant notamment les TGV, les IC et TER (y compris les sociétés dédiées TER) :

• GTFS-RT TU (Trip Updates) mis à jour toutes les 2 minutes pour les trains circulant dans les 60 prochaines minutes et  GTFS-RT SA (Service Alerts) pour les circulations à venir
• SIRI ET Lite (service "Situation eXchange") mis à jour toutes les 2 minutes pour les trains circulant dans les 60 prochaines minutes et SIRI SX Lite (service "Situation eXchange") pour les circulations à venir

Les fichiers sont disponibles aux liens suivants :

• pour le GTFS-RT TU : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-all-gtfs-rt-trip-updates
• pour le GTFS-RT SA : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-gtfs-rt-service-alerts
• pour le SIRI ET LITE (version Béta) : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-siri-lite-estimated-timetable
• pour le SIRI SX LITE : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-siri-lite-situation-exchange

Quelques remarques techniques : 

• Au niveau théorique : des mises à jour ont été effectuées sur les données GTFS : le plan de transport théorique intègre désormais à l'échelle nationale les adaptations connues la veille à 17h en cas de perturbations ou de mouvements sociaux.
• Les flux en temps réel ne sont pas filtrés, et peuvent contenir un périmètre plus large que les TGV, IC et TER. Même si des informations concernant d’autres circulations peuvent être visibles, merci de vous référer aux jeux de données des autorités organisatrices compétentes, notamment Ile de France Mobilités pour les données en temps réel en Ile de France ou les différents temps réels des Régions quand elles existent. Le périmètre n’est garanti que pour TGV et IC
• Pour les flux GTFS-RT SA et SIRI SX Lite : l'identifiant commun des circulations entre les différents flux est le numéro commercial du train, que vous trouverez dans <trip> pour le GTFS-RT SA et dans <VehiculeJourneyRef> dans le SIRI SX LITE. Ces flux ne comprennent que les informations valorisées à la course et ne comprennent pas les informations relatives à des périmètres (gares ou lignes du réseau, qui peuvent impacter plusieurs opérateurs).
  

·    Ce jeu de données est une production SNCF Voyageurs contenant des éléments assemblés pour la communauté open data au-delà de ses obligations réglementaires. Il ne se substitue donc pas aux données officielles progressivement publiées par les autorités organisatrices régionales qui peuvent éventuellement comporter de petites divergences. Aussi, nous vous recommandons de plutôt consommer les données fournies par les Régions et IDFM.

En cas de question, vous pouvez contacter l'équipe Open data SNCF Voyageurs à l'adresse suivante : Data_Office_Secretariat_General_SA_Voyageurs@sncf.fr

Ces données sont issues des rapports annuels du Médiateur SNCF.

La Médiation SNCF permet aux voyageurs de demander un deuxième avis sur leurs réclamations. Elle constitue un mode de règlement simple et gratuit des litiges entre SNCF et ses clients.

Ces données sont issues des rapports annuels du Médiateur SNCF.

La Médiation SNCF permet aux voyageurs de demander un deuxième avis sur leurs réclamations. Elle constitue un mode de règlement simple et gratuit des litiges entre SNCF et ses clients.

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Afin de rationaliser notre offre en opendata, de mieux suivre les évolutions (notamment avec la mise en concurrence) et les attentes des utilisateurs, nous allons fusionner l’ensemble des jeux de données horaires TER, TGV et IC, dans un seul jeu de données global.

Merci de basculer sur ce jeu global "horaires SNCF", les jeux sectoriels seront décommissionnés courant été 2025.

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Horaires théoriques et en temps réel de la SNCF

Théorique : les horaires des lignes TGV (incluant OUIGO) opérées par la SNCF Voyageurs pour les trains ouverts à la vente (90 à 160j), sont fournis au format GTFS et au format NeTEx (qui est la norme technique européenne pour l'échange de données de transport). Les fichiers sont disponibles aux liens suivants :

• pour le GTFS : https://eu.ftp.opendatasoft.com/sncf/plandata/export_gtfs_voyages.zip 
• pour le NeTEx : https://eu.ftp.opendatasoft.com/sncf/plandata/export-voyages-netex-last.zip 

Temps réel : les horaires en temps réel sont fournis selon les deux standards GTFS RT et SIRI pour les horaires et les informations contextuelles sur un périmètre élargi comprenant notamment les TGV, les IC et TER (y compris les sociétés dédiées TER) :

• GTFS-RT TU (Trip Updates) mis à jour toutes les 2 minutes pour les trains circulant dans les 60 prochaines minutes et  GTFS-RT SA (Service Alerts) pour les circulations à venir
• SIRI ET Lite (service "Situation eXchange") mis à jour toutes les 2 minutes pour les trains circulant dans les 60 prochaines minutes et SIRI SX Lite (service "Situation eXchange") pour les circulations à venir

Les fichiers sont disponibles aux liens suivants :

• pour le GTFS-RT TU : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-all-gtfs-rt-trip-updates
• pour le GTFS-RT SA : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-gtfs-rt-service-alerts
• pour le SIRI ET LITE (version Béta) : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-siri-lite-estimated-timetable
• pour le SIRI SX LITE : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-siri-lite-situation-exchange

Quelques remarques techniques : 

• Au niveau théorique : des mises à jour ont été effectuées sur les données GTFS : le plan de transport théorique intègre désormais à l'échelle nationale les adaptations connues la veille à 17h en cas de perturbations ou de mouvements sociaux.
• Le flux SIRI ET LITE est nouveau et en phase de test (version béta), il est susceptible d’évoluer selon les retours des utilisateurs, merci de nous faire part de vos remarques à l’adresse mail citée ci-dessous
• Les flux en temps réel ne sont pas filtrés, et peuvent contenir un périmètre plus large que les TGV, IC et TER. Même si des informations concernant d’autres circulations peuvent être visibles, merci de vous référer aux jeux de données des autorités organisatrices compétentes, notamment Ile de France Mobilités pour les données en temps réel en Ile de France ou les différents temps réels des Régions quand elles existent. Le périmètre n’est garanti que pour TGV et IC
• Pour les flux GTFS-RT SA et SIRI SX Lite : l'identifiant commun des circulations entre les différents flux est le numéro commercial du train, que vous trouverez dans <trip> pour le GTFS-RT SA et dans <VehiculeJourneyRef> dans le SIRI SX LITE

·         L’ancienne url du GTFS RT TU TGV https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-tgv-gtfs-rt-trip-updates reste disponible jusqu’à l’été 2025. Merci de basculer sur la nouvelle url contenant l’ensemble des périmètres

Ce jeu de données est une production SNCF Voyageurs contenant des éléments assemblés pour la communauté open data au-delà de ses obligations réglementaires. Il ne se substitue donc pas aux données officielles progressivement publiées par les autorités organisatrices régionales qui peuvent éventuellement comporter de petites divergences. Aussi, nous vous recommandons de plutôt consommer les données fournies par les Régions et IDFM.

En cas de question, vous pouvez contacter l'équipe Open data SNCF Voyageurs à l'adresse suivante : Data_Office_Secretariat_General_SA_Voyageurs@sncf.fr

Ce jeu de données informe sur le niveau de propreté des gares. 

La propreté des gares est un enjeu fort pour SNCF. En vue de satisfaire les clients, SNCF réalise, conjointement avec le prestataire, des contrôles de conformité de la prestation de nettoyage, dont la fréquence varie en fonction de l’importance de la gare. Ces contrôles reposent sur la réalisation d’observations dans différentes zones de la gare abord, accès, hall, quais, … et sur différents supports (vitres, sols, signalétique). L’obligation de résultat est fixée à 90% de conformité minimum. En deçà, des actions correctives sont déclenchées rapidement et s’inscrivent dans une démarche d’amélioration continue.

Pour chaque gare, une ligne du jeu de données correspond à un ensemble mensuel de contrôles de propreté effectués suite au passage et actions des prestataires de nettoyage. Pour chaque mois sont indiqués le nombre d'observations total et le nombre d'observations non-conformes aux attendus dans la gare concernée.  

Le taux de conformité se calcule par l'opération (nb d’observations – nb de non-conformités)/(nb d’observations).

Ce jeu de données présente, pour chaque gare, les services suivants mis à disposition : 

• Pianos en libre-service,
• Babyfoot,
• Distributeurs d'histoires courtes,
• Power & Station (vélos pour recharger son smartphone ou sa tablette),
• Playing Wall (jukebox digital).

Jeu de données reprenant l'ensemble des infos sur les jeux de données de la plateforme

Ce jeu de données présente la liste des trains MAX JEUNE (abonnement illimité pour les 16-27 ans sur TGV INOUI et INTERCITÉS à réservation obligatoire) et MAX SENIOR (abonnement illimité pour les 60 ans et plus sur TGV INOUI et INTERCITÉS à réservation obligatoire). Toutes les origines-destinations sont listées sur une période glissante de 30 jours, avec, pour chacune, la disponibilité de places ou non.

La mise à jour du jeu de données se fait tous les jours en début de matinée.

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! NB : vos jeux de données horaires évoluent

Afin de rationaliser notre offre en opendata, de mieux suivre les évolutions (notamment avec la mise en concurrence) et les attentes des utilisateurs, nous allons fusionner l’ensemble des jeux de données horaires TER, TGV et IC, dans un seul jeu de données global à venir, en tant que transporteur. 

Dans un premier temps, cette fusion concerne les jeux de données dynamiques puis portera sur les données théoriques. En attendant cette fusion des jeux de données, vous pouvez paramétrer vos urls de temps réels sur les flux globaux.

A noter également que le flux SIRI ET LITE vous est proposé depuis avril 2025, et vous permet notamment d’accéder à l’information du quai en temps réel. Ce format complète l’offre de données en temps réel en format SIRI. Il s’agit d’une version béta en cours de test, le périmètre des informations n’est pas encore complètement calé.

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Horaires théoriques et en temps réel de la SNCF

Théorique : les horaires des lignes TER (Trains Express Régionaux) opérées par la SNCF Voyageurs pour les 91j à venir, sont fournis au format GTFS et au format NeTEx (qui est la norme technique européenne pour l'échange de données de transport). Les fichiers sont disponibles aux liens suivants :

• pour le GTFS : https://eu.ftp.opendatasoft.com/sncf/plandata/export-ter-gtfs-last.zip
• pour le NeTEx : https://eu.ftp.opendatasoft.com/sncf/plandata/export-ter-netex-last.zip

Temps réel : les horaires en temps réel sont fournis selon les deux standards GTFS RT et SIRI pour les horaires et les informations contextuelles sur un périmètre élargi comprenant notamment les TGV, les IC et TER (y compris les sociétés dédiées TER) :

• GTFS-RT TU (Trip Updates) mis à jour toutes les 2 minutes pour les trains circulant dans les 60 prochaines minutes et  GTFS-RT SA (Service Alerts) pour les circulations à venir
• SIRI ET Lite (service "Situation eXchange") mis à jour toutes les 2 minutes pour les trains circulant dans les 60 prochaines minutes et SIRI SX Lite (service "Situation eXchange") pour les circulations à venir

Les fichiers sont disponibles aux liens suivants :

• pour le GTFS-RT TU : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-all-gtfs-rt-trip-updates
• pour le GTFS-RT SA : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-gtfs-rt-service-alerts
• pour le SIRI ET LITE (version Béta) : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-siri-lite-estimated-timetable
• pour le SIRI SX LITE : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-siri-lite-situation-exchange

Quelques remarques techniques : 

• Au niveau théorique : des mises à jour ont été effectuées sur les données GTFS : le plan de transport théorique intègre désormais à l'échelle nationale les adaptations connues la veille à 17h en cas de perturbations ou de mouvements sociaux.
• Le flux SIRI ET LITE est nouveau et en phase de test (version béta), il est susceptible d’évoluer selon les retours des utilisateurs, merci de nous faire part de vos remarques à l’adresse mail citée ci-dessous
• Les flux en temps réel ne sont pas filtrés, et peuvent contenir un périmètre plus large que les TGV, IC et TER. Même si des informations concernant d’autres circulations peuvent être visibles, merci de vous référer aux jeux de données des autorités organisatrices compétentes, notamment Ile de France Mobilités pour les données en temps réel en Ile de France ou les différents temps réels des Régions quand elles existent. Le périmètre n’est garanti que pour TGV et IC
• Pour les flux GTFS-RT SA et SIRI SX Lite : l'identifiant commun des circulations entre les différents flux est le numéro commercial du train, que vous trouverez dans <trip> pour le GTFS-RT SA et dans <VehiculeJourneyRef> dans le SIRI SX LITE

·         L’ancienne url du GTFS RT TU TER https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-ter-gtfs-rt-trip-updates reste disponible jusqu’à l’été 2025 mais ne contient pas les sociétés dédiés TER de la SNCF. Merci de basculer sur la nouvelle url contenant l’ensemble des périmètres

Ce jeu de données est une production SNCF Voyageurs contenant des éléments assemblés pour la communauté open data au-delà de ses obligations réglementaires. Il ne se substitue donc pas aux données officielles progressivement publiées par les autorités organisatrices régionales qui peuvent éventuellement comporter de petites divergences. Aussi, nous vous recommandons de plutôt consommer les données fournies par les Régions et IDFM.

En cas de question, vous pouvez contacter l'équipe Open data SNCF Voyageurs à l'adresse suivante : Data_Office_Secretariat_General_SA_Voyageurs@sncf.fr

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! NB : vos jeux de données horaires évoluent

Afin de rationaliser notre offre en opendata, de mieux suivre les évolutions (notamment avec la mise en concurrence) et les attentes des utilisateurs, nous allons fusionner l’ensemble des jeux de données horaires TER, TGV et IC, dans un seul jeu de données global à venir, en tant que transporteur. 

Dans un premier temps, cette fusion concerne les jeux de données dynamiques puis portera sur les données théoriques. En attendant cette fusion des jeux de données, vous pouvez paramétrer vos urls de temps réels sur les flux globaux.

A noter également que le flux SIRI ET LITE vous est proposé depuis avril 2025, et vous permet notamment d’accéder à l’information du quai en temps réel. Ce format complète l’offre de données en temps réel en format SIRI. Il s’agit d’une version béta en cours de test, le périmètre des informations n’est pas encore complètement calé.

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Horaires théoriques et en temps réel de la SNCF

Théorique : les horaires des lignes Intercités (incluant OUIGO classique) opérées par la SNCF Voyageurs pour les trains ouverts à la vente (90 à 160j), sont fournis au format GTFS et au format NeTEx (qui est la norme technique européenne pour l'échange de données de transport). Les fichiers sont disponibles aux liens suivants :

• pour le GTFS :  https://eu.ftp.opendatasoft.com/sncf/plandata/export-intercites-gtfs-last.zip
• pour le NeTEx : https://eu.ftp.opendatasoft.com/sncf/plandata/export-intercites-netex-last.zip

Temps réel : les horaires en temps réel sont fournis selon les deux standards GTFS RT et SIRI pour les horaires et les informations contextuelles sur un périmètre élargi comprenant notamment les TGV, les IC et TER (y compris les sociétés dédiées TER) :

• GTFS-RT TU (Trip Updates) mis à jour toutes les 2 minutes pour les trains circulant dans les 60 prochaines minutes et  GTFS-RT SA (Service Alerts) pour les circulations à venir
• SIRI ET Lite (service "Situation eXchange") mis à jour toutes les 2 minutes pour les trains circulant dans les 60 prochaines minutes et SIRI SX Lite (service "Situation eXchange") pour les circulations à venir

Les fichiers sont disponibles aux liens suivants :

• pour le GTFS-RT TU : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-all-gtfs-rt-trip-updates
• pour le GTFS-RT SA : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-gtfs-rt-service-alerts
• pour le SIRI ET LITE (version Béta) : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-siri-lite-estimated-timetable
• pour le SIRI SX LITE : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-siri-lite-situation-exchange

Quelques remarques techniques : 

• Au niveau théorique : des mises à jour ont été effectuées sur les données GTFS : le plan de transport théorique intègre désormais à l'échelle nationale les adaptations connues la veille à 17h en cas de perturbations ou de mouvements sociaux.
• Le flux SIRI ET LITE est nouveau et en phase de test (version béta), il est susceptible d’évoluer selon les retours des utilisateurs, merci de nous faire part de vos remarques à l’adresse mail citée ci-dessous
• Les flux en temps réel ne sont pas filtrés, et peuvent contenir un périmètre plus large que les TGV, IC et TER. Même si des informations concernant d’autres circulations peuvent être visibles, merci de vous référer aux jeux de données des autorités organisatrices compétentes, notamment Ile de France Mobilités pour les données en temps réel en Ile de France ou les différents temps réels des Régions quand elles existent. Le périmètre n’est garanti que pour TGV et IC
• Pour les flux GTFS-RT SA et SIRI SX Lite : l'identifiant commun des circulations entre les différents flux est le numéro commercial du train, que vous trouverez dans <trip> pour le GTFS-RT SA et dans <VehiculeJourneyRef> dans le SIRI SX LITE

·         L’ancienne url du GTFS RT TU Intercité https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-ic-gtfs-rt-trip-updates  reste disponible jusqu’à l’été 2025. Merci de basculer sur la nouvelle url contenant l’ensemble des périmètres

Ce jeu de données est une production SNCF Voyageurs contenant des éléments assemblés pour la communauté open data au-delà de ses obligations réglementaires. Il ne se substitue donc pas aux données officielles progressivement publiées par les autorités organisatrices régionales qui peuvent éventuellement comporter de petites divergences. Aussi, nous vous recommandons de plutôt consommer les données fournies par les Régions et IDFM.

En cas de question, vous pouvez contacter l'équipe Open data SNCF Voyageurs à l'adresse suivante : Data_Office_Secretariat_General_SA_Voyageurs@sncf.fr

Une gare est un ensemble de biens fonciers, pour lequel SNCF G&C est affectataire en droit réel de la propriété de l'Etat ou d'un propriétaire tiers, ayant servi, servant ou qui servira à l'interface entre la ville et le train.

Ce jeu de données représente l'ensemble des gares répondant à la définition ci-dessus, le précédent jeu de données des gares (https://data.sncf.com/explore/dataset/referentiel-gares-voyageurs/) va être supprimé de la plateforme SNCF OPENDATA à échéance du 15/10/2024.

Les données affichées sont les suivantes :

• Nom : Nom de la gare
• Trigramme : Codification de la gare, chaque gare possède un trigramme unique
• Segment(s) DRG : segment(s) de la gare associé au document de référence des gares
• Position géographique : coordonnées géographiques de la gare
• Code Commune : Le code INSEE de chaque commune est constitué de 5 chiffres, les 2 premiers sont le numéro du département (codé sur 2 chiffres) et les 3 autres chiffres sont un code donné à la commune (codée sur 3 chiffres).
• Codes(s) UIC : liste des codes UIC rattachés à la gare 
  

Ponctualité mensuelle Transilien depuis janvier 2013.

Sur Transilien, la qualité de service est évaluée au regard de la "ponctualité voyageurs", c’est-à-dire le pourcentage de voyageurs arrivant avec un retard de moins de cinq minutes à leur gare de destination.

Depuis janvier 2002, en accord avec Île-de-France Mobilités (IDFM) - anciennement Syndicat des transports d’Ile-de-France (STIF) - qui est l’autorité organisatrice des transports pour Transilien, le mode de calcul ne s’effectue plus sur la base du nombre de trains mais du nombre de voyageurs impactés. L’objectif est de refléter la réalité du parcours de chaque voyageur. Pour chaque train supprimé ou retardé de plus de cinq minutes, il est donc possible de connaître le nombre de voyageurs qui sont impactés par une perturbation. 

Pour réaliser ce calcul, des agents mandatés par IDFM et Transilien réalisent des comptages permettant de connaître le nombre d’entrants et de descendants dans les gares, et cela pour tous les trains au cours de la semaine. Ces données sont actualisées en fonction des données transmises par les portiques de contrôle.

NB : Du fait de la grève nationale, la ponctualité des mois de décembre 2019 et de janvier 2020 n’a pas été prise en compte.

Ce jeu de données présente la description et la localisation des incidents de sécurité selon l’échelle de gravité de l’EPSF (Établissement public de sécurité ferroviaire) depuis janvier 2023.

Historiquement, l’indicateur de pilotage des événements SEF (Sécurité de l'Exploitation Ferroviaire) à la SNCF était le nombre d’Évènements de Sécurité Remarquables (ESR), c’est-à-dire un évènement qui met en risque l’intégrité physique des personnes ou aux abords des installations ferroviaires sous couvert d’une défaillance du système ferroviaire (y compris les personnels, salariés de prestataires et sous-traitants, etc.).

La SNCF a décidé à partir de janvier 2023 de suivre l’indicateur de pilotage l’EPSF afin de favoriser les comparaisons avec l’ensemble des exploitants ferroviaires et promouvoir une vision commune de la sécurité.

 

L’échelle de gravité de l’EPSF comprend six niveaux :

1 : Évènement « mineur » de sécurité

2 : Évènement qui aurait pu avoir des conséquences matérielles / blessés légers

3 : Évènement qui aurait pu avoir des conséquences humaines individuelles

4 : Évènement qui aurait pu avoir des conséquences humaines collectives

5 : Accident qui a eu des conséquences significatives

6 : Accident qui a eu des conséquences graves

 

La mise à jour des données s’effectue tous les mois pour le mois précédent.

Le jeu de données précise le nombre de stationnements vélos sécurisés par gare et les objectifs d'installations demandés par le décret relatif aux stationnements sécurisé (loi LOM). 1075 gares SNCF Gares & Connexions sont concernées par ce décret.

Les données affichées sont les suivantes :

- Code gare : Clé permettant d’identifiant fonctionnel de la gare

- Nom de la gare : Nom de la gare (libellé noté dans le décret, peut être différent de celui du jeu de données des gares publié par SNCF Gares et Connexions)

- Région: Région administrative de la gare

- Gare LOM / HORS LOM : Gare concernée par une installation des stationnements vélos sécurisés demandée par le décret de la loi LOM. 2 valeurs : LOM / Hors LOM

- Objectif décret LOM : Objectif de nombre de places de stationnement sécurisées à installer au regard du décret d'application de la loi LOM

- Nombre de places sécurisées existantes au 30.06.24 : Nombre de places sécurisées installées à date.

- Nombre de places sécurisées existantes au 30.12.24 : Nombre de places sécurisées installées à date.