Tren francés
Indicateurs DPEF (RSE) SNCF Réseau depuis 2018
Ce jeu de données contient l’ensemble des indicateurs clés mentionnés dans la déclaration de performance extra-financière (DPEF) de SNCF Réseau, qui chaque année, est jointe au rapport de gestion de l'entreprise.
Ces indicateurs permettent de mesurer la politique de gestion des risques sur les enjeux sociaux et environnementaux de SNCF Réseau demandée dans la nouvelle directive européenne de 2017 en matière de RSE (directive n°2014/95/UE - Décret 2017-1265 du 9 août 2017) qui remplace le dispositif des lois de Grenelle II (Décret 225 de 2010).
Les indicateurs sont classés par 3 grands thèmes (Humain, Clients et territoires, Planète) et par famille de risques gérés.
Eléments de compréhension sur certains indicateurs :https://www.sncf-reseau.com/sites/default/files/2019-09/M%C3%A9thodologie%20DPEF%20SNCF%20R%C3%A9seau%202018.pdf
Objets trouvés
La gestion des objets trouvés dans les trains et les gares est un service prioritaire rendu aux clients par SNCF Gares & Connexions.
Une application permet de mettre en relation des objets trouvés et des déclarations de perte faites par les clients via le web (gares-sncf.com), par téléphone ou en gare.
Ce jeu de données représente l'intégralité des objets trouvés dans les gares ou les trains et déclarés dans l'application, ainsi que leur date de restitution lorsque l'objet a été rendu à son propriétaire.
Le taux de restitution se calcule en divisant le nombre d'objets restitués par le nombre d'objets trouvés.
Déclarations de pertes
La gestion des objets trouvés dans les trains et les gares est un service prioritaire rendu aux clients par SNCF Gares & Connexions.
Une application permet de mettre en relation des objets trouvés et des déclarations de perte faites par les clients via le web (gares-sncf.com), par téléphone ou en gare.
Ce jeu de données représente l'intégralité des déclarations de pertes faites par les clients tout canal confondu (web, téléphone et gare).
Exposition médiatique - report quotidien
Ce jeu de données présente selon la méthode Kantar Média la somme quotidienne des unités de bruit médiatique (UBM) au sujet de SNCF, comparativement aux résultats des entreprises françaises les plus médiatisées.
L’UBM est calculé en fonction de l’espace rédactionnel (en pages ou en minutes) consacré à un sujet et de l’audience du média véhiculant cette information. Cet indice permet d’analyser dans le temps la médiatisation.
Gares de voyageurs
Référentiel SNCF Gares&Connexions des gares de voyageurs
Définition du "segment DRG" :
- Catégorie A : gares de voyageurs d’intérêt national. Ces gares sont celles dont la fréquentation par des voyageurs des services nationaux et internationaux de voyageurs est au moins égale à 250 000 voyageurs par an ou dont ces mêmes voyageurs représentent 100% des voyageurs.
- Catégorie B : gares de voyageurs d’intérêt régional. Le périmètre de gestion correspond, dans chaque région, à l’ensemble des gares n’appartenant pas à la catégorie a mais dont la fréquentation totale est au moins égale à 100 000 voyageurs par an.
- Catégorie C : gares de voyageurs d’intérêt local. Leur périmètre de gestion correspond, dans chaque région, à l’ensemble des gares de cette catégorie. La redevance est fixée, par région, pour l’ensemble des gares de cette catégorie.
Attente en espace de vente
Ce jeu de données recense le nombre quotidien de personnes ayant attendu plus de 30 minutes et plus de 60 minutes dans les espaces de vente de grandes gares SNCF (Paris Gare de Lyon, Paris Gare de l’Est, Paris Gare du Nord, Paris Saint Lazare, Bordeaux, Strasbourg).
La données est issue des automates distributeurs de ticket d’attente.
Le temps d’attente à l’extérieur de l’espace de vente n’est pas mesuré actuellement. Les équipes SNCF travaillent activement à cette mesure.
Le projet étant en cours de déploiement, d’autres grandes gares Françaises vont être ajoutées à partir de mi-juillet 2020.
Paris Montparnasse, qui dispose d'un outillage différent des autres gares, sera de retour fin août.
Les données sont communiquées de manière hebdomadaire (le mercredi). Nous travaillons également à un mode de fourniture temps réel.
Disponibilité à 30 jours de places MAX JEUNE et MAX SENIOR ouvertes à la réservation
Ce jeu de données présente la liste des trains MAX JEUNE (abonnement illimité pour les 16-27 ans sur TGV INOUI et INTERCITÉS à réservation obligatoire) et MAX SENIOR (abonnement illimité pour les 60 ans et plus sur TGV INOUI et INTERCITÉS à réservation obligatoire). Toutes les origines-destinations sont listées sur une période glissante de 30 jours, avec, pour chacune, la disponibilité de places ou non.
La mise à jour du jeu de données se fait tous les jours en début de matinée.
Horaires des lignes TER
Horaires théoriques des lignes TER aux formats GTFS et NeTEx, mis à jour quotidiennement.
L'exposition de l'offre de transport des lignes TER, déjà disponible au format GTFS, s'enrichit à compter de décembre 2021 d'un fichier au format NeTEx, qui est la norme technique européenne pour l'échange de données de transport. Il s'agit d'une première version qui s'enrichira de nouvelles fonctionnalités et d'éventuelles corrections.
Les fichiers sont disponibles aux liens suivants :
Horaires des lignes Intercités
Horaires théoriques des lignes Intercités aux formats GTFS et NeTEx, mis à jour quotidiennement.
L'exposition de l'offre de transport des lignes Intercités, déjà disponible au format GTFS, s'enrichit à compter de décembre 2021 d'un fichier au format NeTEx, qui est la norme technique européenne pour l'échange de données de transport. Il s'agit d'une première version qui s'enrichira de nouvelles fonctionnalités et d'éventuelles corrections.
Les fichiers sont disponibles aux liens suivants :
Validations sur le réseau ferré : Profils horaires par jour type (2e semestre 2020)
Description
Ce jeu de données présente les profils horaires des validations des voyageurs par jour type et par arrêt sur le réseau ferré.
Mise à jour des données
Les données sont mises à jour de manière semestrielle.
La documentation et les informations du jeu de données peuvent être mis à jour plus régulièrement.
Documentation
Une documentation relative aux données de validation est disponible.
Consulter la documentation sur les données de validation
Les jeux des données de validation
Pour avoir accès aux données de validation des années précédentes et aux autres jeux de données de validation, vous pouvez consulter l'historique des données de validation.
Validations sur le réseau ferré : Profils horaires par jour type (1er semestre 2021)
Ce jeu de données présente les profils horaires des validations des voyageurs par jour type et par arrêt sur le réseau ferré.
Mise à jour des données
Les données sont mises à jour de manière semestrielle.
La documentation et les informations du jeu de données peuvent être mis à jour plus régulièrement.
Documentation
Une documentation relative aux données de validation est disponible.
Consulter la documentation sur les données de validation
Les jeux des données de validation
Pour avoir accès aux données de validation des années précédentes et aux autres jeux de données de validation, vous pouvez consulter l'historique des données de validation.
Validations sur le réseau ferré : Nombre de validations par jour (1er semestre 2021)
Ce jeu de données présente le nombre de validations des voyageurs par jour par arrêt et par titre de transport sur le réseau ferré.
Mise à jour des données
Les données sont mises à jour de manière semestrielle.
La documentation et les informations du jeu de données peuvent être mis à jour plus régulièrement.Documentation
Une documentation relative aux données de validation est disponible :
Consulter la documentation sur les données de validation
Les jeux des données de validation
Pour avoir accès aux données de validation des années précédentes et aux autres jeux de données de validation, vous pouvez consulter l'historique des données de validation.
Collisions sur les passages à niveau depuis 2004
Collisions sur les passages à niveau publics pour véhicules depuis 2004, y compris avec des piétons.
- Nombre total de passages à niveau : nombre total annuel de passages à niveau (routier et piétons) sur voies exploitées. (indicateur issus de SNCF Réseau)
- Collisions véhicules trains : nombre annuel d’accidents dont la première conséquence est une collision, au niveau d’un passage à niveau ou d’une traversée routière, d’au moins un véhicule ferroviaire avec un ou plusieurs véhicules traversants. (indicateur issus de SNCF Réseau)
- Usagers tués : nombre total d’usagers des passages à niveau tués lors d’un accident, y compris les accidents impliquant un piéton. (indicateur issus de SNCF Réseau)
- Tués dans véhicule : nombre total d'usagers des passages à niveau tués dans des véhicules ferroviaires et véhicules routiers, y compris deux roues. (indicateur issus de SNCF Voyageurs)
- Piétons tués: nombre total de piétons tués suite à une collision sur un passage à niveau. (indicateur issus de SNCF Voyageurs)
Ces données sont issues des Rapports annuels Sécurité de SNCF Réseau et SNCF Voyageurs . Publiés chaque année, ces rapports dressent le bilan des activités sécurité de l’entreprise et répondent à l’obligation d’information faite à SNCF selon les termes de l’article 17 du décret n° 2006- 1279.
Courriers institutionnels
Dans le cadre de sa démarche de transparence visant à rendre public le plus grand nombre de ses documents d’entreprise, SNCF publie les échanges de courriers institutionnels entre son équipe dirigeante et les représentants élus de l’État et des collectivités locales.
Pour des raisons légales, l’entreprise ne peut pas publier :
- les courriers contenant des informations personnelles
- les courriers mettant en cause un tiers
- les courriers contenant des informations sensibles pour la sécurité ou la sûreté
- les courriers pouvant compromettre des marchés en concurrence
Enfin, pour respecter le droit au secret de la correspondance de nos partenaires institutionnels, nous leur accordons un droit d’opposition à la publication de leurs courriers.
Incidents de sécurité (Evénements de sécurité remarquables - ESR) depuis janvier 2015
Description et localisation de l'ensemble des événements de sécurité remarquables depuis janvier 2015.
Ne sont listés dans ce fichier que les événements de sécurité impliquant un dysfonctionnement du système ferroviaire, qu'il soit d'origine interne ou externe.
Un ESR est un incident de sécurité lié à la circulation effective d'un train qui met, ou risque de mettre, en danger la vie des personnes transportées et aux abords des installations ferroviaires (y compris les personnels, salariées de prestataires et sous-traitants).
Régularité mensuelle TGV par liaisons
Découvrez la régularité mensuelle TGV par liaisons (AQST).
La régularité TGV tient compte des différentes durées de trajet des clients (aussi appelée composite).
- Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 5min pour un parcours inférieur à 1h30
- Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 10min pour un parcours entre 1h30 et 3h
- Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 15min pour un parcours au-delà de 3h
Les horaires d'arrivée sont également déterminés par des capteurs détectant le passage du train à un point déterminé marquant l'entrée en gare et exceptionnellement par des suivis manuel. La précision des mesures est la minute arrondie à minute inférieure, ce qui est conforme à l'ensemble des normes retenues pour la confection des horaires et chronogrammes de service.
Le résultat de régularité global n’est ni la moyenne des résultats des 6 axes, ni la moyenne des résultats de l’ensemble des liaisons. En effet, le taux de régularité est le nombre de trains à l’heure à leur terminus sur le nombre de trains total ayant circulé sur le périmètre considéré. De plus, un même TGV peut compter dans plusieurs liaisons, mais il ne compte qu’une seule fois dans la régularité globale. Les chiffres de ce jeu de données ne doivent donc pas être utilisés pour calculer une régularité globale TGV ou par axe.
Pour consulter la régularité mensuelle TGV globale, cliquez ici.
Pour consulter la régularité mensuelle TGV par axe, cliquez ici.
Régularité mensuelle TGV globale
Découvrez la régularité mensuelle globale TGV.
La régularité TGV tient compte des différentes durées de trajet des clients (aussi appelée composite).
- Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 5min pour un parcours inférieur à 1h30
- Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 10min pour un parcours entre 1h30 et 3h
- Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 15min pour un parcours au-delà de 3h
Les horaires d'arrivée sont également déterminés par des capteurs détectant le passage du train à un point déterminé marquant l'entrée en gare et exceptionnellement par des suivis manuel. La précision des mesures est la minute arrondie à minute inférieure, ce qui est conforme à l'ensemble des normes retenues pour la confection des horaires et chronogrammes de service.
Le résultat de régularité global n’est ni la moyenne des résultats des 6 axes, ni la moyenne des résultats de l’ensemble des liaisons. En effet, le taux de régularité est le nombre de trains à l’heure à leur terminus sur le nombre de trains total ayant circulé sur le périmètre considéré.
La ponctualité origine est le taux de trains partis avec moins de 1 minute de retard de leur gare origine.
Pour consulter la régularité mensuelle TGV par axe cliquez ici.
Pour consulter la régularité mensuelle TGV par liaison cliquez ici.
Régularité mensuelle TGV par axe
Découvrez la régularité mensuelle des grands axes TGV.
La régularité TGV tient compte des différentes durées de trajet des clients (aussi appelée composite).
- Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 5min pour un parcours inférieur à 1h30
- Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 10min pour un parcours entre 1h30 et 3h
- Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 15min pour un parcours au-delà de 3h
Le 4 secteurs géographiques TGV correspondent aux quatre gares TGV parisiennes. TGV International regroupent les trains internationaux de SNCF (SVI, ALLEO, LYRIA, ELIPSOS). Les trains opérés par d'autres entreprises ferroviaires comme Thalys et Eurostar ne sont pas pris en compte.
Les TGV inter secteurs, Nord < > Atlantique sont repris dans le secteur Nord, les TGV inter secteurs Est < > Nord et Est < > Atlantique dans le secteur Est, les TGV inter secteurs Atlantique < > Sud Est dans le secteur Sud Est et les TGV Rhin Rhône de province à province dans le secteur Sud Est.
Les horaires d'arrivée sont également déterminés par des capteurs détectant le passage du train à un point déterminé marquant l'entrée en gare et exceptionnellement par des suivis manuel. La précision des mesures est la minute arrondie à minute inférieure, ce qui est conforme à l'ensemble des normes retenues pour la confection des horaires et chronogrammes de service..
Le résultat de régularité global n’est ni la moyenne des résultats des 6 axes, ni la moyenne des résultats de l’ensemble des liaisons. En effet, le taux de régularité est le nombre de trains à l’heure à leur terminus sur le nombre de trains total ayant circulé sur le périmètre considéré. Les chiffres de ce jeu de données ne doivent donc pas être utilisés pour calculer une régularité globale TGV.
La ponctualité origine est le taux de trains partis avec moins de 1 minute de retard de leur gare origine.
Pour consulter la régularité mensuelle globale TGV cliquez ici.
Pour consulter la régularité mensuelle par liaison cliquez ici.
Adresses et géolocalisation des établissements SNCF
Ce jeu de données est une liste géolocalisée des établissements et structures administratives de la SNCF.
Un établissement correspond à une implantation géographique (latitude,longitude), et est caractérisé par une catégorie (libellé établissement).
Taux d'accidents du Travail (AT taux)
Taux de fréquence et taux de gravité des accidents de travail par EPIC et du Groupe SNCF.
Ce jeu de données est actualisé tous les mois.
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