Gabarit limite des obstacles hauts pour le Fret sur les lignes du Réseau Ferré National.

Le gabarit indique la classification de la voie à la fois pour le gabarit de chargement (c’est-à-dire la limite d’encombrement que doit respecter le couple wagon-chargement circulant sur la portion de voie décrite) et pour le gabarit cinématique (c’est-à-dire le gabarit à respecter par les constructeurs de matériel roulant).

Sur ligne, il s’agit de la valeur la plus restrictive acceptée sur toutes les voies de la portion.

Ce jeu publie les données en l’état des bases à la date de publication.

Les coordonnées géographiques sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Dans certains cas, la transformation de la localisation ferroviaire en coordonnées géographiques n’est pas possible : ces coordonnées n’ont pas été collectées pour les lignes qui ne sont plus exploitées

Liste des voies du Réseau Ferré National typées par groupes Demaux.

L’admission sur une ligne du réseau ferré national d’un matériel moteur est notamment fonction de l’armement, du type de rail et éventuellement du rayon de courbure de la ligne considérée.

Les lignes sont classées de 1 à 5 (groupes Demaux) :

• Les lignes classées de 1 à 3 font l’objet de restrictions de circulation (tonnage et vitesse limite), notamment pour les lignes de rayon faible ;
• Les lignes classées 4 à 5 sont accessibles sans restriction aux matériels moteurs respectant l’arrêté du 19 mars 2012 précité, sous réserve que le matériel présente des caractéristiques compatibles avec les sections sur lesquelles la circulation est envisagée.

Les coordonnées géographiques sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Dernière mise à jour des données : 28/03/2024

Liste des caractéristiques de voies de type déclivité du réseau ferré.

Ce jeu de donnée liste les portions de voies du réseau pour lesquelles un mesure de déclivité a été réalisées.

La déclivité est exprimée dans le sens des PK croissants, en mm/m. Elle peut décrire une rampe (déclivité positive), un palier (déclivité nulle) ou une pente (déclivité négative).

Ce jeu publie les données en l’état des bases au 31/12/2021.

Les coordonnées géographiques sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Dernière mise à jour : 18/04/2023

Investissements SNCF Mobilités (en milliards d'euros) tous financements confondus (y compris les financements par des tiers comme les Régions) dont la part de financement propre de SNCF depuis 1997. Ces investissements concernent les actifs immobilisés au bilan (inversement, pas les dépenses quotidiennes). 

NB : les normes comptables appliquées ici sont les normes françaises avant 2007 et IFRS ensuite

Liste et définition des équipements présents dans les gares et dans les trains SNCF pour améliorer l’accessibilité des voyageurs.

Ces équipements sont pour la plupart issus du travail de concertation de la Délégation à l'accessibilité et aux voyageurs handicapés avec les associations de personnes handicapées.

Liste des gares équipées ou non en wifi

Niveau de rémunération annuelle brute des agents SNCF par métier en début, milieu et fin de carrière. Valeurs calculée en 2016.

Valeurs nationales de référence de risque ferroviaire établies par la Commission européenne en fonction des performances de chaque État membre dans le secteur ferroviaire.

Il existe six catégories de valeurs nationales de référence (VNR) des risques :

• VNR 1 : pour les passagers
• VNR 2 : pour le personnel
• VNR 3 : pour les utilisateurs des passages à niveau
• VNR 4 : pour les personnes définies comme "autres"
• VNR 5 : pour les personnes non autorisées
• VNR 6 : pour l'ensemble de la société

Les données proposées en téléchargement exposent la VNR des risques pour l'ensemble de la société (VNR 6). Plus une valeur est faible, plus le risque ferroviaire est faible lui aussi.

La VNR 6 est exprimée par le rapport suivant : nombre total de MBGP (blessés graves et tués par an en raison d’accidents graves) sur le nombre de train-km par an. L'indicateur est donc relatif à la consistance de chaque réseau ferroviaire. Le nombre total de MBGP est entendu comme la somme de toutes les MBGP prises en compte dans le calcul des autres VNR.

L'ensemble des indicateurs VNR est accessible dans la pièce jointe.

Source du chiffre d'affaire 2015 (en milliards d'euros).

NB : les normes comptables appliquées ici sont les normes françaises avant 2007 et IFRS ensuite

Issu des ressources électroniques de la Direction des Ressources Humaines,ce jeu de données liste les abréviations propres au secteur ferroviaire. Il se veut évolutif et sera mis à jour mensuellement.

Nous distinguons dans le premier champ l’abréviation et dans le deuxième la définition et champ d’application liés aux activités de la SNCF.

Réglementations relatives aux conditions de travail applicables au Groupe public ferroviaire (décret de 1999 et RH 077) et aux entreprises de transport de marchandises (décret de 2010).L'avant projet de décret socle relatif au régime de la durée du travail du personnel des entreprises ferroviaires a été adressé par le secrétaire d'Etat en charge des Transports, de la Mer et de la Pêche le 12 février 2016.L'Etat ouvre une phase de concertation susceptible de faire évoluer le texte, qui sera soumis au conseil d'état pour publication probablement mi avril 2016. Il sera complété d'une convention collective de Branche commune à l'ensemble des entreprises de la branche et des accords propres à chaque entreprise pour adapter les règles générales à l'organisation du travail de chacune.

Accords collectifs nationaux visant à mettre en place des politiques sociales communes à l’ensemble des salariés du Groupe public ferroviaire (SNCF).

Ce jeu de données traduit la mise en place de l’unité sociale du Groupe public ferroviaire en 2015. Le dialogue social soutenu avec les organisations syndicales s’est concrétisé par la signature de 22 accords collectifs nationaux.

La grande majorité des accords a permis de mettre en place des politiques sociales communes à l’ensemble des salariés du GPF (SNCF, SNCF Réseau, SNCF Mobilités) en matière d’égalité professionnelle entre les femmes et les hommes et la mixité, l’amélioration de la politique d’aide au logement, les actions en faveur de l’emploi des travailleurs handicapés, une protection sociale renforcée pour les contractuels. 

Certains accords ont permis d’introduire des dispositions novatrices comme l’intéressement au sein de SNCF Réseau et de SNCF Mobilités qui reconnaissent et associent les salariés au résultat de chacun de ces deux EPIC. De même, le Groupe public ferroviaire a mis en place un plan épargne de groupe, ainsi qu'un compte épargne temps avec des possibilités de le monétiser donnant ainsi plus de marges de manœuvres aux salariés.

Des dispositifs sont également mis en place à l’échelle du Groupe SNCF. Ainsi une bourse de l’emploi et une charte de mobilité signée par les sociétés du groupe, favorisent des mobilités plus larges et plus diversifiées à l’ensemble des collaborateurs.

Ce jeu de données présente la durée réglementaire de travail à la SNCF pour des postes à temps plein. Elle est diminuée des jours fériés et des jours de repos.

Cette série est rapprochée, pour information, de la chronologie du temps de travail établie par l'INSEE pour la période 1950-2018 (comptes nationaux, base 2014).

Évolution des trafics de voyageurs et marchandises depuis 1841, pour le transport ferroviaire en France (comprenant EPIC SNCF-iDTGV, Eurostar, Thalys sur la période récente). 

Attention, la Direction Fret a changé ses méthodes de calcul concernant les données de trafic marchandises : à partir de 2008, le périmètre inclut les filiales.

Quelques éléments sur les indicateurs de sûreté depuis Janvier 2015

Trajectoire des revenus SNCF avec plusieurs étapes (1955, 1994, 1999,2004, 2009 et 2014) depuis 1955 en milliards d'euros actualisés à 2014 (euros constants). 

NB : les normes comptables appliquées ici sont les normes françaises avant 2007 et IFRS ensuite

Recensement des caméras de vidéosurveillance dans les gares et dans les trains.

Nombre d'agents de la sûreté ferroviaire de 2011 à 2015. 

Échantillon d'environ 2km de données LiDAR ferroportées en RGF93-CC44 / NGF-IGN69. 

Les données au format compressé LAZ peuvent être converties en LAS via l'outil http://www.laszip.org/ et lues via la bibliothèque http://www.liblas.org/

Pour plus d'informations, contacter l'équipe en charge des données 3D d'infrastrutures chez SNCF Réseau.

Consistance du réseau ferroviaire de 2003 à 2013.

• "Lignes équipées de la radio sol-train" : ce champ inclut également, depuis 2008, le GSM-R (Global System for Mobile communications – Railways), un standard de communication GSM adapté aux communications dans le secteur ferroviaire.
• "Lignes équipées de block automatique" : dispositif de signalisation permettant d'espacer les trains. Compte tenu de leur masse importante et de leur vitesse, les trains ont besoin de grandes distances pour s’arrêter. Pour espacer les trains par la distance, la ligne est divisée en cantons, sachant qu'un seul train est admis dans le canton. L’entrée de chaque canton est commandée par un signal d’arrêt pouvant prendre la forme d'un block automatique. Dans ce cas, les essieux du train provoquent automatiquement la fermeture des signaux.

Ces données sont issues du Rapport annuel Sécurité de l'exploitation sur le réseau ferré national français. Publié chaque année, ce rapport dresse le bilan des activités sécurité de l’entreprise et répond à l’obligation d’information faite à SNCF selon les termes de l’article 17 du décret n° 2006- 1279 du 19 octobre 2006 relatif à la sécurité des circulations ferroviaires et à l'interopérabilité du système ferroviaire.