Servei alternatiu per carretera entre Reus i Riba - Roja. Servei ferroviari de les línies R15, R16, R17 entre Barcelona Estació de França i Reus amb demores que poden superar els 20 minuts

Servei ferroviari entre Lleida - Pirineus i Vinaixa, amb limitacions de velocitat que poden provocar demores en les freqüències habituals Servei alternatiu per carretera entre Sant Vicenç de Calders i Vinaixa. Servei ferroviari de les línies R15, R16, R17 i R2Sud entre Sant Vicenç de Calders i Barcelona Estació de França amb demores que poden superar els 20 minuts

Servei ferroviari entre Barcelona Estació de França - Sant Vicenç de Calders: servei de tren de les línies R15, R16, R17 i R2 Sud amb demores que poden superar els 20 minuts Servei alternatiu per carretera entre Sant Vicenç de Calders - La Plana Picamoixons/ Vinaixa: servei alternatiu amb parades intermèdies Servei ferroviari entre Barcelona Estació de França - Reus: servei de tren de la línia R15 Servei alternatiu per carretera entre Reus - La Plana Picamoixons/ Vinaixa: servei alternatiu amb p

Circulació amb demores que poden superar els 20 minuts

Circulació amb limitacions de velocitat que poden provocar demores en les freqüències habituals

Servei de tren: L'Hospitalet - Blanes, i entre Maçanet - Massanes - Figueres amb limitacions de velocitat que poden provocar demores en les freqüències habituals Servei alternatiu per carretera: Blanes - Maçanet - Massanes i entre Figueres - Portbou

Servei alternatiu per carretera entre Martorell Central i Mollet- Sant Fost. Servei ferroviari entre Mollet-Sant Fost i Granollers Centre amb la R2

Servei ferroviari entre: Barcelona Fabra i Puig - Cerdanyola del Vallés: servei de tren de la línia R4, consulta els horaris Servei alternatiu per carretera entre Cerdanyola del Vallés - Cerdanyola del Vallés - Campus UAB: servei alternatiu

Servicio ferroviario de la línea R4 entre L’Hospitalet de Llobregat y Fabra i Puig. Servicio alternativo por carretera entre Fabra i Puig y Puigcerdà

Servei ferroviari entre Sant Vicenç de Calders i Sant Sadurní d'Anoia amb demores que poden superar els 30 minuts. Servei alternatiu entre Sant Sadurní d'Anoia i Martorell Central. Servei ferroviari entre Martorell Central i Terrassa Estació del Nord:amb limitacions de velocitat que poden provocar demores en les freqüències habituals Servei alternatiu entre Terrassa Estació del Nord i Manresa

Servei ferroviari de línia R4 entre Hospitalet de Llobregat i Fabra i Puig. Servei alternatiu per carretera entre Fabra i Puig i Puigcerdà

Circulació amb limitacions de velocitat que poden provocar demores en les freqüències habituals

Circulació de dos trens per hora i sentit, amb limitacions de velocitat que poden provocar demores en les freqüències habituals Els trens amb origen i destinació Sant Vicenç efectuaran parada a totes les estacions. Consulta els horaris

Servei ferroviari entre L’Hospitalet de Llobregat i Blanes amb limitacions de velocitat que poden provocar demores en les freqüències habituals. Servei alternatiu per carretera entre Blanes i Maçanet‑Massanes

Ce jeu de données, en temps réel, vous permettra d'accéder, sous le format SIRI SX Lite et GTFS-RT SA, au flux des messages d'incidents affectés aux circulations TGV, Intercités et TER.

Les informations sont fournies toutes les 2 minutes, disponibles dans les liens suivants :

• pour le GTFS-RT SA : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-gtfs-rt-service-alerts
• pour le SIRI SX LITE : https://proxy.transport.data.gouv.fr/resource/sncf-siri-lite-situation-exchange

Ce lien est repris dans les jeux de données horaires TGV, TER et Intercités.

Pour faire le lien avec les fichiers statiques (GTFS et NeTEx) et dynamiques (GTFS-RT TripUpdates), l'identifiant commun des circulations est le numéro commercial du train, que vous trouverez dans <VehiculeJourneyRef> dans le SIRI SX et dans <trip> pour le GTFS-RT SA.

Il s'agit d'une première publication de ce flux, nous vous remercions de vos futurs retours et contributions.

Précisions concernant le flux :

• périmètre : circulations actives ou à venir sur les périmètres TER, Intercités et TGV, et incluant OUIGO
  
• fréquence de mise à jour : 2 minutes
• non inclus dans le périmètre : Transilien, autres circulations opérées par le groupe SNCF (notamment Thalys et Eurostar)
  

Pour toute précision, merci d'adresser un mail directement à data_office_secretariat_general_sa_voyageurs@sncf.fr.

Information importante concernant le changement de format de l’offre de transport

Afin de se mettre en conformité avec les exigences réglementaires de la loi LOM, des évolutions importantes sont mises en place depuis juillet 2021 :

• Une alimentation quotidienne de l’offre de transport Transilien ;
  
• La mise en place de nouveaux référentiels (ILICO, ICAR) ;
• Une nouvelle structure de l’offre ;
• Et de fait, un changement au niveau des formats de mise à disposition de l’offre de transport sur l’open data via, en plus de la fourniture d'un format GTFS, d'un format NeTEx qui est le format de référence défini au niveau européen.

Vous trouverez ci-dessous quelques éléments explicatifs :

• Télécharger au format pptx.
  
• Télécharger au format pdf.

Le fichier GTFS est disponible ici :  https://eu.ftp.opendatasoft.com/sncf/gtfs/transilien-gtfs.zip 

Le fichier au format NeTEX est disponible ici : https://eu.ftp.opendatasoft.com/sncf/gtfs/transilien-netexfr.zip

Le fichier de transcodification (V8) est téléchargeable en pièce jointe.

En cas de question, vous pouvez nous contacter à l'adresse mail suivante : LD.OpenData-Transilien@sncf.fr

Comptage des voyageurs montants dans les trains Transilien.

Ces comptages sont réalisés par des méthodes qui induisent des fréquences différentes selon les lignes :

• Comptage automatique : moyenne annuelle pour les lignes équipées de capteurs embarqués sur les trains ;
• Comptage manuel : une fois tous les quatre ans environ pour les lignes non équipées de capteurs embarqués sur les trains.

Ces comptages sont réalisés pour chaque train d'une ligne Transilien, et ce à chaque gare desservie, pour chaque jour type (jour ouvrable, samedi, dimanche), par tranche horaire, hors travaux et vacances scolaires.

Les comptages manuels sont réalisés sur une journée complète par jour type.

Explication des libellés utilisés :

• Nom gare : nom de la gare
• Code gare : code UIC. Il est unique et permet l’identification de la gare
• Type de jour : précise le jour du comptage: samedi, dimanche ou jour ouvrable (mardi ou jeudi)
• Date de comptage : précise la date du comptage
• Ligne : précise la ligne du train concernée lors du comptage car certaines gares sont desservies par plusieurs lignes.
• Axe : précise les axes d'une même ligne. Ils ne sont pas toujours comptés à la même date.
• Tranche horaire : tranche horaire associée à l’horaire d’arrivée du train dans la gare
• Montants : indique le nombre de montants dans les trains selon les critères ci-dessus

A chaque mise à jour, nous opérons un annule et remplace de la base de données : il n'y a aucune historisation des comptages.
Pour une gare donnée, il peut y avoir plusieurs dates de comptages. Deux lignes qui passent par une même gare ne sont pas forcément comptées le même jour ; et/ou il peut y avoir des journées de rattrapage si la première journée de comptage est incomplète.

Ainsi, pour avoir le nombre de montants de référence, il faut conserver l'ensemble des données pour disposer de l'exhaustivité des comptages.

Découvrez la régularité mensuelle des grands axes TGV.

La régularité TGV tient compte des différentes durées de trajet des clients (aussi appelée composite).

• Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 5min pour un parcours inférieur à 1h30

• Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 10min pour un parcours entre 1h30 et 3h

• Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 15min pour un parcours au-delà de 3h

Le 4 secteurs géographiques TGV correspondent aux quatre gares TGV parisiennes. TGV International regroupent les trains internationaux de SNCF (SVI, ALLEO, LYRIA, ELIPSOS). Les trains opérés par d'autres entreprises ferroviaires comme Thalys et Eurostar ne sont pas pris en compte.

Les TGV inter secteurs, Nord < > Atlantique sont repris dans le secteur Nord, les TGV inter secteurs Est < > Nord et Est < > Atlantique dans le secteur Est, les TGV inter secteurs Atlantique < > Sud Est dans le secteur Sud Est et les TGV Rhin Rhône de province à province dans le secteur Sud Est.

Les horaires d'arrivée sont également déterminés par des capteurs détectant le passage du train à un point déterminé marquant l'entrée en gare et exceptionnellement par des suivis manuel. La précision des mesures est la minute arrondie à minute inférieure, ce qui est conforme à l'ensemble des normes retenues pour la confection des horaires et chronogrammes de service..

Le résultat de régularité global n’est ni la moyenne des résultats des 6 axes, ni la moyenne des résultats de l’ensemble des liaisons. En effet, le taux de régularité est le nombre de trains à l’heure à leur terminus sur le nombre de trains total ayant circulé sur le périmètre considéré. Les chiffres de ce jeu de données ne doivent donc pas être utilisés pour calculer une régularité globale TGV.

La ponctualité origine est le taux de trains partis avec moins de 1 minute de retard de leur gare origine.

Pour consulter la régularité mensuelle globale TGV cliquez ici.

Pour consulter la régularité mensuelle par liaison cliquez ici.

Découvrez la régularité mensuelle globale TGV.

La régularité TGV tient compte des différentes durées de trajet des clients (aussi appelée composite).

• Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 5min pour un parcours inférieur à 1h30

• Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 10min pour un parcours entre 1h30 et 3h

• Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 15min pour un parcours au-delà de 3h

Les horaires d'arrivée sont également déterminés par des capteurs détectant le passage du train à un point déterminé marquant l'entrée en gare et exceptionnellement par des suivis manuel. La précision des mesures est la minute arrondie à minute inférieure, ce qui est conforme à l'ensemble des normes retenues pour la confection des horaires et chronogrammes de service.

Le résultat de régularité global n’est ni la moyenne des résultats des 6 axes, ni la moyenne des résultats de l’ensemble des liaisons. En effet, le taux de régularité est le nombre de trains à l’heure à leur terminus sur le nombre de trains total ayant circulé sur le périmètre considéré.

La ponctualité origine est le taux de trains partis avec moins de 1 minute de retard de leur gare origine.

Pour consulter la régularité mensuelle TGV par axe cliquez ici.

Pour consulter la régularité mensuelle TGV par liaison cliquez ici.

Découvrez la régularité mensuelle TGV par liaisons (AQST).

La régularité TGV tient compte des différentes durées de trajet des clients (aussi appelée composite).

• Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 5min pour un parcours inférieur à 1h30

• Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 10min pour un parcours entre 1h30 et 3h

• Un train est considéré à l'heure si son retard au terminus est inférieur à 15min pour un parcours au-delà de 3h

Les horaires d'arrivée sont également déterminés par des capteurs détectant le passage du train à un point déterminé marquant l'entrée en gare et exceptionnellement par des suivis manuel. La précision des mesures est la minute arrondie à minute inférieure, ce qui est conforme à l'ensemble des normes retenues pour la confection des horaires et chronogrammes de service.

Le résultat de régularité global n’est ni la moyenne des résultats des 6 axes, ni la moyenne des résultats de l’ensemble des liaisons. En effet, le taux de régularité est le nombre de trains à l’heure à leur terminus sur le nombre de trains total ayant circulé sur le périmètre considéré. De plus, un même TGV peut compter dans plusieurs liaisons, mais il ne compte qu’une seule fois dans la régularité globale. Les chiffres de ce jeu de données ne doivent donc pas être utilisés pour calculer une régularité globale TGV ou par axe.

Pour consulter la régularité mensuelle TGV globale, cliquez ici.
Pour consulter la régularité mensuelle TGV par axe, cliquez ici.