Capitaux propres tableaux depuis 2015 issus du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes sociaux de l'EPIC SNCF RÉSEAU)

Échéancier subventions depuis 2015 issu du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes consolidés incluant l'EPIC SNCF RESEAU et ses filiales)

Provisions risques et charges depuis 2015 issues du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes consolidés incluant l'EPIC SNCF RESEAU et ses filiales)

Résultat financier depuis 2015 issu du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes sociaux de l'EPIC SNCF RÉSEAU)

Liste des lignes du Réseau Ferré National par statut.

Les portions de ligne du réseau sont listées dans ce jeu de données par statut.

Une ligne du fichier correspond à une portion du réseau qui a le même statut.

Les statuts sont les suivants : projet (PROJET), exploitée (EXPLOITE), neutralisée (NEUT), neutralisée et conservée (NEUT DEF), transférée en voie de service (VS), fermée non déposée (FERME ND), fermée avec maintien en place de la voie (FERME MV), fermée et déposée (FERME D), fermée (FERME), fermée mise à disposition de tiers (FERME DT), retranchée (RETRANCHE), déclassée non vendue (DEC NV), déclassée vendue (DEC V).

Les coordonnées géographiques sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Dans certains cas, la transformation de la localisation ferroviaire en coordonnées géographiques n’est pas possible : ces coordonnées n’ont pas été collectées pour les lignes qui ne sont plus exploitées.

date de mise à jour 28/03/2024

Vitesse maximale nominale sur les lignes du Réseau Ferré National.

La vitesse maximale nominale autorisée pour les trains correspond à la plus rapide des vitesses autorisées pour les trains les plus rapides.

Ce découpage est renseigné par une valeur numérique ayant pour unité le kilomètre/heure, valeur comprise dans une plage allant de 5 à 350.

Cette vitesse ne prend pas en compte les limitations temporaires de vitesse.

Les coordonnées géographiques sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Dans certains cas, la transformation de la localisation ferroviaire en coordonnées géographiques n’est pas possible : ces coordonnées n’ont pas été collectées pour les lignes qui ne sont plus exploitées

Dernière mise à jour: 28/03/2023

Mode de cantonnement sur les lignes du Réseau Ferré National.

Le mode de cantonnement indique le système de signalisation mis en place pour assurer l’espacement des trains circulant dans le même sens.

Sur ligne, le mode de cantonnement correspond à celui décrit dans les renseignements techniques, au PK moyen si le changement ne se fait pas exactement au même endroit pour chaque voie, sans tenir compte des interruptions du cantonnement à la traversée de certaines gares, si ce cantonnement existe de par et d’autre de ces gares.

Les différents types de mode de cantonnement sont :

• Les blocks automatiques (BAL et BAPR)
• Les blocks manuels (BM)
• Les cantonnements téléphoniques (CAPI et CT)
• Les transmissions voie-machine (TVM)
• Les ETCS
• autres

Dernière mise à jour 28/04/2023

Lignes du Réseau Ferré National équipées de liaison sol-train.

Ce fichier liste les portions de ligne équipées de liaison radio sol-train et en précise le type.

La liaison peut être sans transmission de données (SANS TD), avec transmission (AVEC TD) ou GSM.

Les coordonnées géographiques sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

date de mise à jour 28/03/2024

Liste des gares du Réseau Ferré National.

Ce jeu de donnée liste les gares du réseau, en précisant leur type (gare voyageur ou gare de fret).

Les éléments d’infrastructure sont localisés par projection sur la ligne correspondante. Les coordonnées proposées sont celles de la projection de l’objet sur la ligne. De ce fait, il peut y avoir un écart avec la géolocalisation de l’objet.

Lorsqu’un élément se trouve à proximité de plusieurs lignes, il est projeté sur les différentes lignes.

Les coordonnées géographiques sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

date de mise à jour le 28/03/2024

Les ouvrages d’art supérieurs à 2 mètres sont listés.

Les éléments d’infrastructure sont localisés par projection sur la ligne correspondante. Les coordonnées GPS proposées sont celles de la projection de l’objet sur la ligne. De ce fait, il peut y avoir un écart avec la géolocalisation de l’objet.

Lorsqu’un élément se trouve à proximité de plusieurs lignes, il est projeté sur les différentes lignes. Quand un objet est projeté sur une ligne qui n’est plus exploitée, la traduction de la localisation n’est pas possible.

Les coordonnées sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Dernière mise à jour : 28/03/2024

Liste des cours de marchandises directement accessibles du Réseau Ferré National.

Les cours de marchandises permettent le chargement et le déchargement de wagons ainsi que le transbordement de marchandises de la voie ferrée à un autre mode de transport et vice versa. Elles sont composées d’une ou de plusieurs voies de service, le cas échéant de halles, quais ou bâtiments, et d’un accès routier permettant aux camions d’accéder au site.

Ce jeu publie les données en l’état des bases, à jour à la date de publication. 

Liste des passages à niveau du Réseau Ferré National.

Ce jeu de données liste les passages à niveau du réseau. Les types de passage à niveau sont précisés dans le fichier joint. Le fichier précise si les passages à niveau sont équipés de barrières ou non, de signalisation automatique lumineuse (SAL), sur des passages publics ou privés.

Ce jeu publie les données en l’état des bases à la date de publication. Une mise en qualité a été réalisée permettant une géolocalisation de plus de 90% des passages à niveaux à moins d’un mètre. Les coordonnées de chaque PN sont au centre géographique du croisement de chaque route avec chaque ligne ferroviaire.

Les coordonnées sont en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Les passages à niveau dont le franchissement est difficile pour les véhicules surbaissés sont identifiés pour un « Oui » dans la colonne "Franchissement difficile pour véhicules surbaissés".

Classe Définition 10 PN public pour voitures sans barrières protection assurée par un agent 11 PN public pour voitures avec barrières gardé sans passage piétons accolé manoeuvré à pied d'œuvre 12 PN public pour voitures avec barrières gardé sans passage piétons accolé manoeuvré à distance 13 PN public pour voitures avec barrières gardé sans passage piétons accolé manoeuvré à pied d'oeuvre et distance 14 PN public pour voitures avec barrières gardé avec passage piétons accolé manoeuvré à pied d'œuvre 15 PN public pour voitures avec barrières gardé avec passage piétons accolé manoeuvré à distance 16 PN public pour voitures avec barrières gardé avec passage piétons accolé manoeuvré à pied d'oeuvre distance 17 PN public pour voitures avec barrières ou 1/2 barrières non gardé à SAL 2 et SAL 2B 18 PN public pour voitures avec barrières ou 1/2 barrières non gardé à SAL 2 + ilot séparateur 19 PN public pour voitures avec barrières ou 1/2 barrières non gardé à SAL 4 20 PN public pour voitures sans barrières sans SAL 21 PN public pour voitures sans barrières avec SAL 0 31 PN public isolé pour piétons sans portillons 32 PN public isolé pour piétons avec portillons 41 PN privé pour voitures sans barrières 42 PN privé pour voitures avec barrières sans passage piétons accolé 43 PN privé pour voitures avec barrières avec passage piétons accolé public 44 PN privé pour voitures avec barrières avec passage piétons accolé privé 45 PN privé isolé pour piétons sans portillons 46 PN privé isolé pour piétons avec portillons 0 PN secondaire : Un PN peut être localisé sur plusieurs lignes et possède une identification différente sur chacune des lignes où il est localisé. Une des identifications, appelée PN père, porte la classe du PN (classe 10 à classe 46). Les autres identifications, appelées PN secondaires, portent la classe 00. La référence au PN père est indiquée dans le libellé d’obstacle des PN secondaires sous la forme suivante :
<libellé du PN père> <code ligne du PN père> <PK du PN père >

Résultat Global depuis 2015 issu des Rapports Financiers du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes consolidés incluant l'EPIC SNCF RESEAU et ses filiales).

Liste des lignes du Réseau Ferré National par régime d’exploitation.

Les portions de ligne du réseau sont listées dans ce jeu de données par régime d’exploitation.

Une ligne du fichier correspond à une portion du réseau qui a le même régime d’exploitation.

Les régimes d’exploitation sont les suivants : Double voie (DV), Voie unique (VU), Voie banalisée (BANAL).

Exceptée la valeur « double voie », toutes les autres ne concernent que des régimes d’exploitation utilisées sur voie unique.

Les coordonnées géographiques sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Dans certains cas, la transformation de la localisation ferroviaire en coordonnées géographiques n’est pas possible : ces coordonnées n’ont pas été collectées pour les lignes qui ne sont plus exploitées.

Dernière mise à jour: 28/03/2024

Ventilation du chiffre d'affaires depuis 2015 issue du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes sociaux de l'EPIC SNCF RÉSEAU)

Le format fichier de formes (shapefile) est destiné aux systèmes d'informations géographiques (SIG). Il contient toute l'information liée à la géométrie des objets décrits. Il est composé de trois fichiers portant le même nom, avec les extensions SHP, DBF (attributs), SHX (index de la géométrie) et PRJ (système de projection de données).

Le fichier reprend l’ensemble des lignes du réseau ferré national.

La colonne MNEMO reprend les statuts de chaque ligne : projet (PROJET), exploitée (EXPLOITE), neutralisée (NEUT), neutralisée et conservée (NEUT DEF), transférée en voie de service (VS), fermée non déposée (FERME ND), fermée avec maintien en place de la voie (FERME MV), fermée et déposée (FERME D), fermée (FERME), fermée mise à disposition de tiers (FERME DT), retranchée (RETRANCHE), déclassée non vendue (DEC NV), déclassée vendue (DEC V).

Un tronçon de ligne est une partie physiquement continue d’une ligne, délimitée par deux nœuds d’extrémités (origine et fin) de tronçon de ligne, et possédant un système de repérage cohérent. Lorsqu’il y a discontinuité, la ligne est découpée en plusieurs tronçon, avec un rang croissant.

La précision du shapefile des lignes est décamétrique : usage à moyenne échelle (1/50.000ème).

date de mise à jour 18/03/2025

Autres charges externes depuis 2015 issues du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes sociaux de l'EPIC SNCF RÉSEAU)

BFR exploitation depuis 2015 issus du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes consolidés incluant l'EPIC SNCF RESEAU et ses filiales)

Bilan actif depuis 2015 issu des Rapports Financiers du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes consolidés incluant l'EPIC SNCF RESEAU et ses filiales).

Bilan actif depuis 2015 issu du Rapport Financier du groupe SNCF Réseau au 31 décembre de chaque année (Comptes sociaux de l'EPIC SNCF RÉSEAU)