Ce jeu de données expose les équipements défibrillateurs des gares de voyageurs. 

La liste des champs est la suivante :

• Nom : nom du DAE (défibrillateur automatisé externe)
• Code Gare : il s’agit de la clé permettant d’identifier la gare dans le référentiel des gares voyageurs (https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/referentiel-gares-voyageurs)
• Position Géographique : coordonnées GPS de l’équipement
• Localisation :  Information textuelle sur l’emplacement du défibrillateur (information facultative)

Ce jeu de données représente l'ensemble des gares répondant à la définition ci-dessus.

Les données affichées sont les suivantes :

• Id_Gare : Identifiant unique de la gare
• Nom_Gare : Nom de la gare
• Trigramme : Codification de la gare, chaque gare possède un trigramme unique
• Segment(s) DRG : segment(s) de la gare associé au document de référence des gares
• Position géographique : coordonnées géographiques de la gare
• Code Commune : Le code INSEE de chaque commune est constitué de 5 chiffres, les 2 premiers sont le numéro du département (codé sur 2 chiffres) et les 3 autres chiffres sont un code donné à la commune (codée sur 3 chiffres).
• Code_UIC : liste du ou des codes UIC rattachés à la gare 
  

La surveillance de la qualité de l’air dans les gares souterraines d’Ile-de-France est un enjeu fort pour SNCF Gares & Connexions.

SNCF Gares & Connexions IDF réalise un suivi permanent de la qualité de l’air dans les enceintes ferroviaires souterraines franciliennes.

En partenariat avec Airparif et l’Agence d’Essai Ferroviaire, 4 stations permanentes de mesures sont mises en place dans des gares représentatives des espaces souterrains franciliens :

• AVF - Avenue Foch (RER C)
• NPT - Neuilly-Porte Maillot (RER C)
• BDE - Sevran Beaudottes (RER B)
• DGA - La Défense Grande Arche (RER E)

Les mesures portent sur les concentrations des particules de taille inférieure à 10µm et des particules de taille inférieure à 2,5 µm (particules PM10 et PM25).

Plus de 35 000 données brutes sont ainsi recueillies par an.

Toutes ces données font l’objet d’une analyse annuelle avec la publication d’une note pour chaque station permanente.

Ce jeu de données correspond aux moyennes horaires des concentrations en particules PM10 et PM2,5 des 4 stations permanentes, exprimées en µg/m3. Cette base est mise à jour de manière journalière.

Les données sont publiées à J+1, mais certaines données peuvent être modifiées ou invalidées (droit de regard à J+7). 

La liste des champs est la suivante :

• Trigramme : Codification de la gare, chaque gare possède un trigramme unique
• Date heure : Date heure du relevé
• PM10 : concentration sur une moyenne horaire des particules de taille inférieure à 10µm
• PM25 :  concentration sur une moyenne horaire des particules de taille inférieure à 2,5µm
• Nom_Gare : Nom de la gare
• Id_Gare : il s’agit de la clé permettant d’identifier la gare dans le référentiel des gares voyageurs ( https://ressources.data.sncf.com/explore/dataset/referentiel-gares-voyageurs )

Aide à la lecture :

par exemple pour la gare AVF, à 00h le 30/11/2025 la concentration en PM10 était de 143.7 µg/m3 et celle des PM2.5 de 52.4 µg/m3.

Liste des informations de l’assistance aux personnes en situation de handicap et aux personnes à mobilité réduite dans les gares SNCF (horaires, lieu de rendez vous, ...)

Les données affichées sont les suivantes :

• Id_Gare : Identifiant de la gare (jointure possible avec le référentiel des gares)
• Nom_Gare : Nom de la Gare
• typePriseEnCharge : Type de prise en charge, ex : « Réservé et Spontané », « Réservé », « Spontané »
• Date de création du service : Date de création du service d'assistance dans cette gare
• typeTarification : Type de tarification
• lieuRendezVousGare : Lieu du rendez-vous dans la gare
• lieuRendezVousTaxi : Lieu du rendez-vous pour le taxi
• premierAuDernierTrain : Service disponible du premier au dernier train (1 = OUI)
• Code_UIC : code segment UIC
• HORAIRES JOUR NOMINAL LUNDI : Horaires d’ouverture de ce service Ex : « 07:00 - 13:30 / 14:00 - 22:00 »
• HORAIRES JOUR NOMINAL MARDI : Horaires d’ouverture de ce service Ex : « 07:00 - 13:30 / 14:00 - 22:00 »
• HORAIRES JOUR NOMINAL MERCREDI : Horaires d’ouverture de ce service Ex : « 07:00 - 13:30 / 14:00 - 22:00 »
• HORAIRES JOUR NOMINAL JEUDI : Horaires d’ouverture de ce service Ex : « 07:00 - 13:30 / 14:00 - 22:00 »
• HORAIRES JOUR NOMINAL VENDREDI : Horaires d’ouverture de ce service Ex : « 07:00 - 13:30 / 14:00 - 22:00 »
• HORAIRES JOUR NOMINAL SAMEDI : Horaires d’ouverture de ce service Ex : « 07:00 - 13:30 / 14:00 - 22:00 »
• HORAIRES JOUR NOMINAL DIMANCHE : Horaires d’ouverture de ce service Ex : « 07:00 - 13:30 / 14:00 - 22:00 »
• JOUR FERIE 1 : Date du jour férié Ex : « 01/01/2026 » format AAAA-MM-JJ
• HORAIRES JOUR FERIE 1 : Horaires d’ouverture de ce service sur ce jour Ex : « 07:00 - 13:30 / 14:00 - 22:00 »

Possibilité d’avoir 20 jours fériés

• JOUR INDISPONIBLE 1 : premier jour d’indisponibilité du service (les jours sont listés du lundi au dimanche mais si seul le samedi et dimanche sont indisponibles, le jour indisponible 1 sera le samedi et le jour indisponible 2 sera le dimanche). L'indisponibilité correspond aux jours où aucun service d'assistance aux personnes à mobilités réduites n'est disponible dans une gare.

Possibilité d’avoir 7 jours indisponibles (les 7 jours de la semaine) si tel est le cas, c'est qu'il s'agit de la présence d'équipe mobile sans jour fixe de présence.

 Exemple d’aide à la lecture :
Pour la gare dont l’Id_Gare est « 0158ec09-76a5-4675-a6f3-7bf4ca91f19e », qui correspond à la gare de Labouheyre, les horaires de prise en charge d’une assistance sont pour le lundi de 10:15 à 13:00 et de 14:00 à 18:00, pour le mardi, mercredi, jeudi de 10:15 à 13:00 et de 14:00 à 17:45 et le vendredi de 13h15 à 19h45. Pas de prise en charge les samedi et dimanche ni les jours fériés.

Consultez les rapports des activités SNCF.

Régularité mensuelle TER depuis janvier 2013.

Sur TER, la régularité est calculée lors de l’arrivée du train à la dernière gare de son parcours (terminus). Ce mode de calcul, qui n’intègre pas les gares intermédiaires, propose le retard cumulé sur l’ensemble d’un trajet.

L’indicateur utilisé est celui de la « régularité à cinq minutes » : un train est considéré en retard s’il arrive cinq minutes après son heure prévue. Les données proposées ne sont pas détaillées par ligne TER mais agrégées pour tous les TER d’une Région.

En accord avec les Régions qui sont les autorités organisatrices des transports pour TER, un train supprimé avant 16h la veille de sa circulation ne sera pas comptabilisé. En revanche, si l’annonce de sa suppression n’a pu être faite la veille avant 16h, le train sera bien comptabilisé comme un train supprimé, que cette suppression soit totale ou partielle (le train a effectué qu’une partie de son parcours).

Régularité mensuelle des trains Intercités depuis janvier 2014.

Sur Intercités, la régularité est calculée lors de l’arrivée du train à la dernière gare de son parcours (terminus). Ce mode de calcul, qui n’intègre pas les gares intermédiaires, propose le retard cumulé sur l’ensemble d’un trajet.

L’indicateur utilisé est celui de la « régularité composite » : un train est considéré en retard s’il arrive cinq minutes après son heure prévue pour un trajet de moins de 1h30, dix minutes pour un trajet de 1h30 à 3h, et quinze minutes pour un trajet de plus de 3h.

Un train supprimé avant 16h la veille de sa circulation ne sera pas comptabilisé. En revanche, si l’annonce de sa suppression n’a pu être faite la veille avant 16h, le train sera bien comptabilisé comme un train supprimé, que cette suppression soit totale ou partielle (le train a effectué qu’une partie de son parcours). Par ailleurs, des trains Intercités peuvent effectuer une partie importante de leur trajet sous service TER. Ils sont alors comptabilisés dans les données de régularité TER.

Le calcul de la régularité Intercités proposé ici ne prend pas en compte la totalité des trains, mais une sélection déterminée par l’Autorité de la Qualité de Service dans les Transports (AQST).

NB:
 - Au 1er janvier 2020, l'ensemble des liaisons Intercités Normandie ont été transférées à TER Normandie.
 - La liaison Toulouse-Matabiau - Bayonne est prolongée jusqu'à Hendaye.

Ce jeu de données présente, pour chaque gare, les services suivants mis à disposition : 

• Pianos en libre-service,
• Babyfoot,
• Distributeurs d'histoires courtes,
• Power & Station (vélos pour recharger son smartphone ou sa tablette),
• Playing Wall (jukebox digital).

Ce jeu de données produit par l’Institut de Recherche Technologique (IRT) SystemX recense plus de 100 000 images réelles illustrant les 6 types de feux de circulation ferroviaires français avec leurs combinaisons de couleurs (13 états possibles) et leurs 19 signaux différents.

Le jeu de données comporte également les informations utiles telles que :

-          La date ;

-          L’heure ;

-          Les paramètres des capteurs ;

-          Les cadres de délimitation.

Les images sont téléchargeables à travers le lien suivant : https://frsign.irt-systemx.fr/.

Créé en 2012, l’Institut de Recherche Technologique (IRT) SystemX se positionne comme un accélérateur de la transformation numérique de l’Industrie, des services et des territoires. Grâce à la mise en commun de composants et d’infrastructures issus des projets de recherche, il consolide des plateformes technologiques, et développe des expertises au service de ses partenaires publics et privés.

+ En savoir plus

 À l’aide de ses partenaires SNCF, Alstom et Systra, SystemX publie le premier jeu de données open source de référence relatif aux feux de circulation ferroviaire.

+ Pour plus d’informations

Particularité d’exploitation des voies du Réseau Ferré National.

Ce jeu de donnée indique les particularités de régime d’exploitation des voies par rapport à celui décrit sur leur ligne. Il est renseigné uniquement lorsque qu’il diffère entre la ligne et la voie, et n’est significatif que pour un régime « double voie » sur la ligne.

Cette particularité peut être : une voie banalisée (BANAL), des installations permanentes de contre sens (IPCS), une voie unique temporaire à caractère permanent (VUTP).

Les coordonnées géographiques sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Dans certains cas, la transformation de la localisation ferroviaire en localisation géographiques n’est pas possible : ces coordonnées n’ont pas été collectées pour les lignes qui ne sont plus exploitées. 

Dernière mise à jour: 28/03/2024

Liste des ouvrages en terre du Réseau Ferré National.

Les ouvrages en terre sont typés en fonction du sens de dénivellement, soit déblai ou remblais.

Les éléments d’infrastructure sont localisés par projection sur la ligne correspondante. Les coordonnées GPS proposées sont celles de la projection de l’objet sur la ligne. De ce fait, il peut y avoir un écart avec la géolocalisation de l’objet.

Lorsqu’un élément se trouve à proximité de plusieurs lignes, il est projeté sur les différentes lignes. Quand un objet est projeté sur une ligne qui n’est plus exploitée, la traduction de la localisation n’est pas possible.

Les coordonnées sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Dernière mise à jour : 28/03/2024

Liste des triages du Réseau Ferré National.

Ce jeu de donnée liste les triages du réseau.

Certains triages ont été déclassés et se retrouvent dans la liste des chantiers (établissements qui font du triage).

Ces objets sont localisés par leur point d’entrée sur le réseau. Ils peuvent être de ce fait localisés soit directement sur une ligne, soit sur un autre objet (lui-même localisé sur une ligne).

Lorsqu’un élément se trouve à proximité de plusieurs lignes, il est projeté sur les différentes lignes.

Les coordonnées sont exprimées en WGS84 (EPSG:3857).

Dernière mise à jour : 28/03/2024

Liste des traversées de voie par le public du Réseau Ferré National.

Les traversées sont signalées par un pictogramme (PI), avec de la signalétique (PP) ou par un autre équipement (AU).

Les éléments d’infrastructure sont localisés par projection sur la ligne correspondante. Les coordonnées GPS proposées sont celles de la projection de l’objet sur la ligne. De ce fait, il peut y avoir un écart avec la géolocalisation de l’objet.

Lorsqu’un élément se trouve à proximité de plusieurs lignes, il est projeté sur les différentes lignes. Quand un objet est projeté sur une ligne qui n’est plus exploitée, la traduction de la localisation n’est pas possible.

Les coordonnées sont une conversion des coordonnées ferroviaires en Lambert 93 et en WGS84 (EPSG:3857).

Dernière mise à jour : 28/03/2024