Issu des ressources électroniques de la Direction des Ressources Humaines,ce jeu de données liste les abréviations propres au secteur ferroviaire. Il se veut évolutif et sera mis à jour mensuellement.

Nous distinguons dans le premier champ l’abréviation et dans le deuxième la définition et champ d’application liés aux activités de la SNCF.

Réglementations relatives aux conditions de travail applicables au Groupe public ferroviaire (décret de 1999 et RH 077) et aux entreprises de transport de marchandises (décret de 2010).L'avant projet de décret socle relatif au régime de la durée du travail du personnel des entreprises ferroviaires a été adressé par le secrétaire d'Etat en charge des Transports, de la Mer et de la Pêche le 12 février 2016.L'Etat ouvre une phase de concertation susceptible de faire évoluer le texte, qui sera soumis au conseil d'état pour publication probablement mi avril 2016. Il sera complété d'une convention collective de Branche commune à l'ensemble des entreprises de la branche et des accords propres à chaque entreprise pour adapter les règles générales à l'organisation du travail de chacune.

Accords collectifs nationaux visant à mettre en place des politiques sociales communes à l’ensemble des salariés du Groupe public ferroviaire (SNCF).

Ce jeu de données traduit la mise en place de l’unité sociale du Groupe public ferroviaire en 2015. Le dialogue social soutenu avec les organisations syndicales s’est concrétisé par la signature de 22 accords collectifs nationaux.

La grande majorité des accords a permis de mettre en place des politiques sociales communes à l’ensemble des salariés du GPF (SNCF, SNCF Réseau, SNCF Mobilités) en matière d’égalité professionnelle entre les femmes et les hommes et la mixité, l’amélioration de la politique d’aide au logement, les actions en faveur de l’emploi des travailleurs handicapés, une protection sociale renforcée pour les contractuels. 

Certains accords ont permis d’introduire des dispositions novatrices comme l’intéressement au sein de SNCF Réseau et de SNCF Mobilités qui reconnaissent et associent les salariés au résultat de chacun de ces deux EPIC. De même, le Groupe public ferroviaire a mis en place un plan épargne de groupe, ainsi qu'un compte épargne temps avec des possibilités de le monétiser donnant ainsi plus de marges de manœuvres aux salariés.

Des dispositifs sont également mis en place à l’échelle du Groupe SNCF. Ainsi une bourse de l’emploi et une charte de mobilité signée par les sociétés du groupe, favorisent des mobilités plus larges et plus diversifiées à l’ensemble des collaborateurs.

Ce jeu de données présente la durée réglementaire de travail à la SNCF pour des postes à temps plein. Elle est diminuée des jours fériés et des jours de repos.

Cette série est rapprochée, pour information, de la chronologie du temps de travail établie par l'INSEE pour la période 1950-2018 (comptes nationaux, base 2014).

Évolution des trafics de voyageurs et marchandises depuis 1841, pour le transport ferroviaire en France (comprenant EPIC SNCF-iDTGV, Eurostar, Thalys sur la période récente). 

Attention, la Direction Fret a changé ses méthodes de calcul concernant les données de trafic marchandises : à partir de 2008, le périmètre inclut les filiales.

Quelques éléments sur les indicateurs de sûreté depuis Janvier 2015

Trajectoire des revenus SNCF avec plusieurs étapes (1955, 1994, 1999,2004, 2009 et 2014) depuis 1955 en milliards d'euros actualisés à 2014 (euros constants). 

NB : les normes comptables appliquées ici sont les normes françaises avant 2007 et IFRS ensuite

Recensement des caméras de vidéosurveillance dans les gares et dans les trains.

Nombre d'agents de la sûreté ferroviaire de 2011 à 2015. 

Échantillon d'environ 2km de données LiDAR ferroportées en RGF93-CC44 / NGF-IGN69. 

Les données au format compressé LAZ peuvent être converties en LAS via l'outil http://www.laszip.org/ et lues via la bibliothèque http://www.liblas.org/

Pour plus d'informations, contacter l'équipe en charge des données 3D d'infrastrutures chez SNCF Réseau.

Consistance du réseau ferroviaire de 2003 à 2013.

• "Lignes équipées de la radio sol-train" : ce champ inclut également, depuis 2008, le GSM-R (Global System for Mobile communications – Railways), un standard de communication GSM adapté aux communications dans le secteur ferroviaire.
• "Lignes équipées de block automatique" : dispositif de signalisation permettant d'espacer les trains. Compte tenu de leur masse importante et de leur vitesse, les trains ont besoin de grandes distances pour s’arrêter. Pour espacer les trains par la distance, la ligne est divisée en cantons, sachant qu'un seul train est admis dans le canton. L’entrée de chaque canton est commandée par un signal d’arrêt pouvant prendre la forme d'un block automatique. Dans ce cas, les essieux du train provoquent automatiquement la fermeture des signaux.

Ces données sont issues du Rapport annuel Sécurité de l'exploitation sur le réseau ferré national français. Publié chaque année, ce rapport dresse le bilan des activités sécurité de l’entreprise et répond à l’obligation d’information faite à SNCF selon les termes de l’article 17 du décret n° 2006- 1279 du 19 octobre 2006 relatif à la sécurité des circulations ferroviaires et à l'interopérabilité du système ferroviaire.

Effectifs disponibles en moyenne annuelle du Groupe Public Ferroviaire SNCF (hors filiales) depuis 1851.

Précisions :

Le nombre d'« agents disponibles » correspond au nombre d’agents en équivalent temps plein mis à disposition de l’entité pour le mois considéré. Le calcul tient compte à la fois du pourcentage d’utilisation repris dans le contrat du travail et du nombre de jours travaillés durant le mois.

- Avant 1937, l'effectif proposé correspond à l'effectif agrégé de différentes compagnies ferroviaires.

- de 1939 à 1945 : non compris les agents du cadre permanent mobilisés.

- de 1940 à 1944 : non compris le personnel des lignes d'Alsace et de Lorraine.

- 1970 : y compris les services de messageries et de transports routiers.

- 1990 : inclusion des contractuels à temps partiel, décomptés en équivalents temps plein (soit 4 848 agents équivalent temps plein en 1990.

- 1998 : l'effectif de gestion (suivi en comptabilité) remplace l'effectif à disposition.

- de 1998 à 2005 : y compris emplois jeunes

- février 2000 : filialisation du SERNAM

- 2007 : l'effectif disponible remplace l'effectif de gestion.

- 2015 : hors RFF du 1er janvier au 30 juin 2015

Ce jeu de données présente l'évolution du temps de parcours, calculé en minutes, entre les plus grandes villes françaises via le réseau ferroviaire depuis 1920. Le meilleur temps de parcours proposé sur la relation est retenu.